1、正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便於腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由於車子顛簸而產生的衝擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩車座。
2、自由式踏蹬方法：目前，一些優秀運動員大都採用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一週的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。自由式踏蹬，符合力學原理，減少了膝關節和大腿動作幅度，有利於提高踏蹬頻率，自然地透過臨界區，減少死點。
1、正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便於腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由於車子顛簸而產生的衝擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩車座。
2、自由式踏蹬方法：目前，一些優秀運動員大都採用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一週的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。自由式踏蹬，符合力學原理，減少了膝關節和大腿動作幅度，有利於提高踏蹬頻率，自然地透過臨界區，減少死點。
1、不要低頭,入彎時必須注意前方路況,觀察是否有其他車手搶道,在過彎的全程都必須保持警戒的狀態。
2、放鬆身體,過彎時，上半身的肩膀保持放鬆，手肘微彎,不要緊繃地聳著肩膀，抓著手把不放,過於僵硬的肢體反而無法掌控煞車力道,面對彎道上的突發狀況，應變的能力也會變差。保持重心放低,過彎時，將雙手自然抓握車手把。
3、轉移重心,在進入彎道之前，將內側腳上抬，重心落在外側,踏板一上一下，呈6點鐘方向,有助車輪提升過彎時的抓地力,略施壓力在過彎時的內側手把上。
1、在越野路面騎行時騎手應該讓自己的下肢儘量自然的貼緊車輛，全身關節自然放鬆。在減震系統受到障礙衝擊時應採用站力駕駛姿態，腿部微微彎曲。手腕、肘關節、肩、胯部、膝蓋、腳踝、應和全車減震同步進行運動，其目的在於分散和緩解車輛減震系統所承受的衝擊。在高階的技巧中可以採用坐姿，但是背部脊椎必須完全配合減震系統吸收來自地面的衝擊力，並且分散到手腕、肘關節和肩部。坐姿較站姿節省體力但是不適用於全地形。以上方法可以保證越野車輛在越野路面行進時的穩定性和最大的抓地力。
2、越野車輛的彎道技巧可以說是變化多端，如果想完成一個漂亮的彎道技術必須學會根據彎道傾斜幅度的不同，配合速度進行同向側壓或反向側壓來調整與地面的夾角及垂直度；根據彎道角度不同又分前壓及後壓，以此來分配、調整過彎過程中所需要的重心。在進彎前須含胸收腹，自然放出平衡腿並同步壓車。在彎道中如是左彎那麼右腳應該有意識的踩緊腳踏，整腿緊貼車身並向傾斜方向壓車。雙臂自然架起，左手應用適當的力量推住左車把，右手壓住右把（此動作是左彎技術，右彎相反）。注：越野摩托車彎道技巧根據道路情況不同變化極多且屬於高等技術，因此會有很多難理解的技術點節。
3、制動（剎車）是所有競速運動的致命技術！制動的早晚、時機和長短直接影響到車手的成績和安全。越野摩托車運動更是如此，由於越野摩托運動有大量的騰空技巧和小角度的急彎，因此制動是越野摩托運動最基礎的技術。越野摩托車運動講究急制動和控速，使用的是前七後三的剎車方式，（請注意在制動中不使用離合器，除非速度過分降低可能導致傳動系統開始異常或失誤才使用）。一般越野摩托車後製動多配合轉向和調整技術使用，在真正制動過程中只是起到了附帶作用。在一些嚴格的越野摩托車制動訓練中所用做訓練的車輛都被卸掉了理合把和後剎竿。由於前制動在剎車時產生的阻力效果遠遠大於後製動產生的拖制力，且越野摩托車前減震行程較長所以在急剎時車前身高度下降很大，如果將身替跟近過去往往會導致失控，這樣的情況應該利用雙臂跟隨車前身的下降推把同時身體後移，以此保證正確的姿態。如果過分使用後製動剎車或刻意製造側滑現象出現，必須很好的掌握平衡和“反打”（專業用語）技巧。
4、油門加速這是個最基礎！在越野摩托車上油門的順暢度，行程都是非常講究的而且按照車手自己的習慣設定的。越野摩托車車身輕巧高挑但是馬力輸出讓人不可輕視，再加上所針對的特殊路面這就需要駕駛者擁有一手非常嫻熟、細膩的油門感。讓自己的坐騎完全成為自己肢體一部分，做到人車合一是每一位車手最終的目標；在這裡還需要解釋的是車輛的排量、動力、效能的好壞不是直接影響車手駕駛好壞的直接原因。一臺效能卓越的新車或久經歲月滄桑的老車都只不過是個擁有強悍，個性外表的軀殼而已，只有一個優秀車手才能夠賦予它們無限的生機和靈魂！不要將一切的不是都推脫到車輛上，應該將第一問題針對自己！只有在掌握了優秀技術，豐富經驗力求精益求精時我們才應該將精力完全投放在精良的車輛裝備上。當然在有一定條件時我們也不是不可以強調一下自己車輛的效能，優秀的效能可以幫助我們很好的提高駕駛技能保證我們的駕乘安全，不過效能過於優越的車輛機械所產生的短時間高機動的強大機械能會給還沒有掌握一定駕駛技巧的車手帶來意外或不可想象的傷害。