1、帶好各種護具，例如頭盔、護膝、護肘等。
2、雙手拇指、無名指、小指握住車把避免滑脫；食指、中指放在剎車手柄上，以隨時控制剎車手柄。手臂自然彎曲，隨時掌控車把的轉彎角度。
3、雙腳踩在踏板上，使前後腳位保持水平高度一致，避免滑脫。
4、身體重心儘量靠後，必要時臀部離開坐墊移向坐墊後方。
5、頭部抬起雙眼目視前方下坡路面，隨時觀察前方出現的任何物體，並分析車輛的行走路線，每隔一段時間可以稍微扭頭用餘光觀察後方的路況（儘量不要回頭，如果非要回頭請用2秒鐘完成整個回頭動作），改變行進路線前必須用餘光觀察後方路況，並作出手勢以告知後方車輛。
6、俯下身體可以儘量的降低風阻，充分的利用慣性滑行，必要時可以利用變速比和有力的踩踏提高車速。
7、路面不平並且沒有穿騎行鞋的時候儘量不要踩踏，以免雙腳脫離腳踏。
8、前方遇到較大的坑窪或者突起做到提前減速或者提前改變路線繞行。
9、新手可以帶著剎車控制車速緩慢的下坡。
1、在越野路面騎行時騎手應該讓自己的下肢儘量自然的貼緊車輛，全身關節自然放鬆。在減震系統受到障礙衝擊時應採用站力駕駛姿態，腿部微微彎曲。手腕、肘關節、肩、胯部、膝蓋、腳踝、應和全車減震同步進行運動，其目的在於分散和緩解車輛減震系統所承受的衝擊。在高階的技巧中可以採用坐姿，但是背部脊椎必須完全配合減震系統吸收來自地面的衝擊力，並且分散到手腕、肘關節和肩部。坐姿較站姿節省體力但是不適用於全地形。以上方法可以保證越野車輛在越野路面行進時的穩定性和最大的抓地力。
2、越野車輛的彎道技巧可以說是變化多端，如果想完成一個漂亮的彎道技術必須學會根據彎道傾斜幅度的不同，配合速度進行同向側壓或反向側壓來調整與地面的夾角及垂直度；根據彎道角度不同又分前壓及後壓，以此來分配、調整過彎過程中所需要的重心。在進彎前須含胸收腹，自然放出平衡腿並同步壓車。在彎道中如是左彎那麼右腳應該有意識的踩緊腳踏，整腿緊貼車身並向傾斜方向壓車。雙臂自然架起，左手應用適當的力量推住左車把，右手壓住右把（此動作是左彎技術，右彎相反）。注：越野摩托車彎道技巧根據道路情況不同變化極多且屬於高等技術，因此會有很多難理解的技術點節。
3、制動（剎車）是所有競速運動的致命技術！制動的早晚、時機和長短直接影響到車手的成績和安全。越野摩托車運動更是如此，由於越野摩托運動有大量的騰空技巧和小角度的急彎，因此制動是越野摩托運動最基礎的技術。越野摩托車運動講究急制動和控速，使用的是前七後三的剎車方式，（請注意在制動中不使用離合器，除非速度過分降低可能導致傳動系統開始異常或失誤才使用）。一般越野摩托車後製動多配合轉向和調整技術使用，在真正制動過程中只是起到了附帶作用。在一些嚴格的越野摩托車制動訓練中所用做訓練的車輛都被卸掉了理合把和後剎竿。由於前制動在剎車時產生的阻力效果遠遠大於後製動產生的拖制力，且越野摩托車前減震行程較長所以在急剎時車前身高度下降很大，如果將身替跟近過去往往會導致失控，這樣的情況應該利用雙臂跟隨車前身的下降推把同時身體後移，以此保證正確的姿態。如果過分使用後製動剎車或刻意製造側滑現象出現，必須很好的掌握平衡和“反打”（專業用語）技巧。
4、油門加速這是個最基礎！在越野摩托車上油門的順暢度，行程都是非常講究的而且按照車手自己的習慣設定的。越野摩托車車身輕巧高挑但是馬力輸出讓人不可輕視，再加上所針對的特殊路面這就需要駕駛者擁有一手非常嫻熟、細膩的油門感。讓自己的坐騎完全成為自己肢體一部分，做到人車合一是每一位車手最終的目標；在這裡還需要解釋的是車輛的排量、動力、效能的好壞不是直接影響車手駕駛好壞的直接原因。一臺效能卓越的新車或久經歲月滄桑的老車都只不過是個擁有強悍，個性外表的軀殼而已，只有一個優秀車手才能夠賦予它們無限的生機和靈魂！不要將一切的不是都推脫到車輛上，應該將第一問題針對自己！只有在掌握了優秀技術，豐富經驗力求精益求精時我們才應該將精力完全投放在精良的車輛裝備上。當然在有一定條件時我們也不是不可以強調一下自己車輛的效能，優秀的效能可以幫助我們很好的提高駕駛技能保證我們的駕乘安全，不過效能過於優越的車輛機械所產生的短時間高機動的強大機械能會給還沒有掌握一定駕駛技巧的車手帶來意外或不可想象的傷害。
1、正確的騎行姿勢：上體前傾，頭部稍傾斜前伸，目視前方，兩臂自然彎曲，雙手輕而有力地握住車把，腰部弓屈，雙腳做垂直的園周蹬踏動作，避免兩腿左右搖擺，將體重比較均勻的分配在臀部、兩腳和雙手上；
2、養成良好的蹬踏習慣：要領是用前腳掌接觸腳踏板，踝關節與小腿之間的角度隨腳所在的位置不同而不同，力的方向與腳踏旋轉時形成的圓周切線一致；
3、上坡的騎行技巧：上長陡坡時，騎手的重心應該前移，保持勻速蹬踏動作，適時變換檔位，不要停頓也不要突然用力，不要輕易下車，變換檔位的時機視坡度和速度