因為大部分日系車其實不太追求效能，大部分日系車都追求經濟性，可靠性，穩定性。也有一些追求效能的日系車會使用渦輪增壓發動機。
渦輪增壓技術其實最早是出現在飛機發動機上的，飛機飛到高空中之後，由於空氣稀薄，飛機發動機會出現進氣不足現象。於是，工程師就將渦輪增壓技術應用到了飛機發動機上，這樣可以解決發動機的進氣不足問題。
後來，渦輪增壓技術被用在了柴油發動機上。再後來，渦輪增壓技術被用在了汽油發動機上。
渦輪增壓技術可以在不提升發動機排量的基礎上增加進入發動機內的空氣，這樣可以提升動力。
渦輪增壓發動機在工作時汽缸內壓力更高，溫度也更高，所以渦輪增壓發動機的維修保養成本要比自然吸氣發動機高。
日系廠家都追求經濟性和可靠性，所以有些日系廠家就不會使用渦輪增壓發動機。
很多追求效能的德系車會使用渦輪增壓發動機，因為這種發動機的效能很強，並且燃油經濟性也很好。
如果買車只是用來上下班代步接送孩子，那自然吸氣發動機就夠了。
大排量車不用渦輪增壓是因為考慮到發動機艙的空間和散熱的問題，本身發動機艙就很滿了，再加套渦輪系統對整個系統整合要求更高，成本增加的更多，還不如直接增加排量來增加動力。
另外其實大排量加渦輪的也是有的，不過都是跑車和高效能車，如日產GTR，卡宴4.8雙渦輪、寶馬750。
馬自達之所以不使用渦輪增壓發動機，主要是因為馬自達汽車特有的技術。
相對於德系車型來說，日系車型更多使用的是自然吸氣發動機，主要的目的是為了經濟和省油，渦輪增壓發動機在經濟性和環保上面並沒有佔用太大的優勢。
從汽車的生產成本來講，汽車使用自然吸氣發動機在開發成本和維護成本上更是低於渦輪增壓發動機。
據悉，有資料曾經表明，因為自然吸氣發動機的技術比較成熟，所以自然吸氣發動機的使用週期更長，而渦輪增壓發動機的使用週期要比自然吸氣發動機的使用週期短。
在常規理論下，汽油壓縮比極限為12：1，而馬自達搭載的創馳藍天技術發動機卻做到13：1，從發動機的技術層面來看，馬自達汽車並沒有必要使用渦輪增壓發動機。
開過搭載渦輪增壓發動機汽車的車主都知道，渦輪增壓發動機並沒有很省油的效果，因此在應對各國市場政策法規下，找到適合自己汽車品牌的發展之路才是最明智的選擇。
對於這個問題，如果在渦輪接入節點時發動機功率扭矩曲線會出現一定波動，此時車輛會感覺有一定頓挫或闖車的現象，如果很輕微基本屬於正常現象。
渦輪增壓發動機保養技巧：
1、冷車剛啟動時需要預熱幾分鐘。預熱的作用是使渦輪增壓器得到充分的潤滑，如油潤滑工作完成後，再讓發動機高速運轉，這在冬季尤為重要；
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渦輪增壓車的的油門操控需要更加緩慢，這是其配置的渦輪增壓發動機特性所決定的。渦輪增壓發動機相對於自然吸氣發動機而言，多了一個空氣壓縮機，透過壓縮空氣增加發動機進氣量，從而加速氣缸內的汽油燃燒速度，因而在踩踏油門加油和收油時，動作要輕緩。所以在操控此類車的油門時，需要更為緩慢操控。
首先長時間高速運轉渦 ...
不需要。正確的熱車方法是：點火就走，低速熱車，待水溫油溫達到工作溫度後再加速，尤其是剛啟動後渦輪在進入增壓狀態前不可猛烈駕駛，只有渦輪增壓器機油達到最佳流動性後才能加速行駛，否則渦輪壽命會受影響，而且由於前段噴入的混合氣過濃，汽油無法完全燃燒而產生積碳，增加油耗。 ...
1、我們知道，機油和機濾是發動機必須保養的專案，而渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機保養週期基本一樣。而很多人認為渦輪增壓保養貴，因為渦輪增壓使用的機油更貴，其實不然，不少渦輪發動機其實用便宜的礦物機油是完全可以的，一桶僅僅一百多元，完全可以保證發動機的正常運轉。這個保養費用跟自吸發動機完全一樣。
2、即 ...
因為日系汽車廠商生產的汽車有部分是高效能車，所以才會使用渦輪增壓發動機來提升汽車的動力。
市面上汽車所搭載的發動機，主要分為自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機兩大型別，搭載渦輪增壓發動機最常見的車型是美系車和德系車，絕大多數車型採用的都是渦輪增壓發動機。
日系汽車很少使用渦輪增壓發動機，但是在部分車型 ...
1、燃油新增劑還是加的比較好，燃油新增劑其實是很好的一種東西，在歐美都是燃油出廠前就按照要求添加了這個燃油清潔劑，中國也曾經要求在燃油裡面新增，但是當時中石油、中石化說成本增加了，要求燃油漲價，國家沒有辦法就不要求了。
2、鼓勵個人自行新增，就是現在的小包裝，燃油清潔劑分為養護型和清潔型，顧名思義，養 ...
1、建議使用全合成機油，因為全合成機油的潤滑效果相比其他型別的機油要好。
2、全合成機油可以減少發動機內部部件的磨損，延長髮動機的時候壽命。全合成機油是機油中的高等級油品。是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等複雜的化學反應煉製成大分子組成的潤滑液。在本質上，它使用的是原 ...