截止到2019年9月，市面上在售的歐藍德使用了兩款發動機，分別是2.0升排量的自然吸氣發動機和2.4升排量的自然吸氣發動機。
在動力方面，2.0升自然吸氣發動機的最大馬力為166匹，最大功率為122kw，最大扭矩為201N・m。2.4升自然吸氣發動機的最大馬力為192匹，最大功率為141kw，最大扭矩為235N・m。
截止到2019年9月，市面上汽車發動機已經慢慢從大排量自然吸氣發動機向著小排量渦輪增壓發動機開始過渡了。與自然吸氣發動機相比，小排量渦輪增壓發動機在保證動力的前提下，能夠進一步提高汽車的燃油經濟性，使汽車油耗更低。
但是，渦輪增壓發動機的缺點也比較明顯，那就是汽車在急加速時會有一定的渦輪延遲，加速不如自然吸氣發動機的車型線性。而且，渦輪增壓發動機在維修保養方面的成本要比自然吸氣發動機更高。
一般來說，如果汽車作為家庭使用，可以選擇一些搭載自然吸氣發動機的車型。如果追求動力喜歡駕駛，那麼可以選擇搭載渦輪增壓發動機的車型。
19款歐藍德發動機已經換成了國產，屬於合資發動機。
三菱汽車的銷量曾經在中國市場的影響力是非常大的，憑藉出色的發動機吸引著大量消費者，但是由於諸多原因，三菱汽車在中國市場出現了嚴重的銷量下滑。
三菱汽車為了重新佔據中國消費市場，推出了價效比較高的國產汽車歐藍德，憑藉著這款車型，三菱汽車的銷量也有著大幅的增長，全新改款的歐藍德會在2019年11月份上市，19款車型並沒有採用進口發動機，而是採用了國產發動機，分別搭載2.0L自然吸氣發動機和2.4L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱。
作為中期改款的車型，在外觀方面並沒有很大的改變，只是在細節上進行了一些最佳化，進氣格柵增加了鍍鉻裝飾條，使整個前臉看上去更有力量感，汽車長寬高分別為4705*1810*1710mm，採用前麥弗遜式獨立懸掛和後四連桿獨立懸掛，相對於競爭車型來說，這款車的表現還是非常不錯的。
1、氣門間隙過小時，雖然噪音小，但運轉中會因氣門受熱膨脹而使氣門關閉不嚴引起漏氣，使氣門和氣門座口過熱而燒蝕。
2、氣門間隙過小還會導致可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的HC含量明顯增高。氣門間隙過大、氣門晚開早閉，不但工作噪音大，而且會造成進氣不足和排氣不淨，出現活塞下行時，混合氣仍在繼續燃燒現象，使發動機(尤其排氣岐管處)過熱。
3、一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正。
4、可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。
5、逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。