1、怠速控制閥故障：
電噴發動機的正常怠速都是透過怠速控制閥來決定，電控單元根據發動機轉速、溫度、節氣門開關已經空調開關等訊號，經過運算後對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速。如果有油汙、積碳造成怠速控制閥動作髮卡或節氣門關閉不到位都會使電控單元無法對發動機做出準確的怠速調節。
2、進氣系統漏氣：
正常情況下，進氣量必須嚴格限定，如果進氣管漏氣，空氣流量感測器測不出真實的進氣量，那麼電控單元對進氣量控制不準確，造成汽車怠速不穩。
3、噴油嘴滴漏或堵塞：
噴油嘴滴漏或堵塞，使其無法按照電控單元的指示進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，導致個別氣缸工作不良，怠速不穩。
汽車怠速過高的原因是怠速時進氣量過多或發動機控制訊號錯誤引起的，汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況，
發動機空轉時稱為怠速，在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。
1、怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態下供油偏稀，導致怠速不穩現象出現。排除方法：按化油器清洗方法清洗即可。
2、怠速調節螺釘位置變動。怠速調節螺釘的作用是透過調整螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達到理想狀態。怠速調節螺釘按功能分為調油和調氣兩種。大部分都是調油的。
冷車啟動後發動機怠速高是正常的，這是工程師設計的，這樣做的目的是為了讓發動機快速升溫。汽車的發動機都有一個正常的工作溫度，汽車發動機的溫度並不是越低越好的。如果發動機溫度過低，會導致發動機的油耗升高，動力下降，尾氣排放量增加。所以工程師為了在冷車啟動後讓發動機快速升溫才讓發動機的怠速提高的。
汽車的發 ...
怠速偏低，或者點火間隙不合適，或者油泵堵了，或者加了劣質油，如果尾氣是白煙，就看看潤滑油好不好，冷啟動怠速降不下來，是因為針對排放設計的快速暖機控制策略，至於設計成1分鐘還是30秒全憑標定工程師喜好，反正跑工況都用不到那麼久。發動機目標轉速也會根據發動機水溫升高漸漸降低，你可以沒事觀察下，怠速個10分鐘， ...
1、發動機有積碳：汽油如果在發動機的缸內燃燒不夠充分的話，會產生類似石蠟的物質，在發動機執行的高溫的狀態長時間的累計會阻塞噴油嘴、節氣門、油路管道等一系列發動機部件。而引起發動機怠速抖動的最基本的原因就是節氣門的積碳過多。積碳吸附在節氣門上導致空氣不能充分的進入氣缸內和汽油進行混合。導致混合氣體忽稀忽濃， ...
1、電噴發動機的正常怠速都是透過怠速控制閥來決定，電控單元根據發動機轉速、溫度、節氣門開關已經空調開關等訊號，經過運算後對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速。如果有油汙、積碳造成怠速控制閥動作髮卡或節氣門關閉不到位都會使電控單元無法對發動機做出準確的怠速調節 ...
1、節氣門總成故障。2、燃油泵及油路系統原因。3、轉速高一般情況下是積碳儲存過多的原因。4、空調離合器打滑或者發生損壞。
1、節氣門總成故障。節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒做功。如果節氣門出現故障，導致節氣門開度突然變大，造成車輛轉速突然 ...
1、燃油泵及油路系統原因：
燃油泵及油路系統影響燃油壓力，如壓力過低，使噴油器線圈在同樣通電時間的情況下實際噴油量減少，噴霧質量變差，怠速混合氣變稀;壓力過高，則噴油量過多，混合氣過濃。燃油系統壓力與燃油壓力調節器、燃油泵、油壓電磁閥的技術狀況及其電路工作狀況有關。
2、怠速開關訊號電路原因：
...
1、怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態下供油偏稀，導致怠速不穩現象出現。排除方法：按化油器清洗方法清洗即可。
2、怠速調節螺釘位置變動。怠速調節螺釘的作用是透過調整螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達到理想狀態。怠速調節螺釘按功能分為調油和調氣兩種。大部分都是調油的。 ...