1、在上坡的時候要根據汽車的發動機轉速來決定掛幾檔。若掛在三檔上坡時,發動機轉速降到2000轉以下時,在這個時候，一定要降低一檔，此時需要改掛二檔，當坡太陡又滿載,可能還要掛一檔才能上坡；
2、一般地自己的車都知道自己的車的上坡動力大小，小坡四檔夠力就用四檔爬坡；
3、中坡三檔夠力就用三檔爬坡，三檔不夠力就轉二檔爬坡；
4、大坡二檔夠力盡量用二檔爬坡，二檔不夠力就轉一檔爬坡（坡下轉或坡上轉都是可以的，關鍵是自己提前對坡度的判斷，要掌握離合器和油門的配合）。
1、在上坡的時候要根據汽車的發動機轉速來決定掛幾檔。若掛在三檔上坡時,發動機轉速降到2000轉以下時,在這個時候，一定要降低一檔，此時需要改掛二檔，當坡太陡又滿載,可能還要掛一檔才能上坡；
2、一般地自己的車都知道自己的車的上坡動力大小，小坡四檔夠力就用四檔爬坡；
3、中坡三檔夠力就用三檔爬坡，三檔不夠力就轉二檔爬坡；
4、大坡二檔夠力盡量用二檔爬坡，二檔不夠力就轉一檔爬坡（坡下轉或坡上轉都是可以的，關鍵是自己提前對坡度的判斷，要掌握離合器和油門的配合）。
爬坡時需要使用低轉速高扭矩，低速檔比較符合這一需求。這是理論，實際上爬坡時因車重分量需要靠發動機扭矩克服，導致車速變慢，此時若使用高速檔，發動機轉速過慢容易火，且發動機高扭矩峰值位於3000轉以上，也不適合。因此需要換擋，靠減速功能一方面把轉速控制在峰值範圍，另外靠低檔減速作用放大扭矩。
自動擋爬坡用D擋或L擋，當所要爬的坡不大時掛D擋就能夠完成爬坡，當坡度比較大時就要掛L擋這個專用爬坡擋。有些自動擋汽車並沒有設定L擋，這個時候也可以掛1擋或2擋，作用跟D擋或L擋是相同的。下面是一些車型的爬坡擋使用方式：1、有的車型有D1擋、D2擋，跟L擋的原理一樣，D1擋將擋位鎖定在1擋，D2擋將擋位鎖定在1至2擋；2、中高檔車型的車主喜歡用S擋來爬坡，動力非常強勁，用來爬坡毫無壓力，但是用S擋爬坡會造成發動機處於高負荷的狀態，長期如此會損害發動機；3、有的車型既沒有L擋也沒有D1擋、D2或S擋這些擋位，但是都配備坡道輔助系統，開啟這個功能後不僅能夠防止後溜，還能讓起步的時候更加穩定。