奧迪的AVS。
1、基本等同於本田的I-vtec奧迪FSI發動機搭載了最新研發的AVS可變氣門升程系統及一系列降低零部件磨擦的新技術；
2、透過開創性的結構設計，對適時進氣量調節這一原本複雜的技術過程進行了巧妙的精簡和最佳化；
3、使進氣量調節更為精準，燃燒效率比傳統的進氣量調節方式更高，從而使發動機油耗有效降低約7%。
駕駛員坐在駕駛艙內，前方路口的紅燈亮起，駕駛員踩下制動踏板，停車摘檔。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當訊號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，並快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程式的支援下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可啟用。
發動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。
使用方法：
行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D擋狀態。
不同的國家各有優勢。要論技術，渦輪增壓追溯原型當屬英國。第一個用在汽車上的是瑞典的薩博，可變正時當屬日本，缸內直噴當屬德國。要論技術好壞要看在汽車上的應用，以上三種技術應用在汽車上很普遍。前者是在高原少氧的情況下普通發動機無法使用應運而生的，後兩者是在節省油耗而不失動力的市場競爭下產生的。另外機械增壓是在 ...
汽車發動機機油增多是因為潤滑系統各孔口、油管接合不牢，曲軸前、後油封磨損或損壞，機油壓力過高等原因
曲軸是引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉)運動。是發動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵製成的 ...
汽車壓縮復原技術的原理是：汽車資料復原無膩子鈑金技術，核心工藝是把鈑金整平，且不變薄，所以使用這種技術復原以後能夠做到無痕修復的程度。這種修復技術是不噴漆不鈑金，並且成本不高，復原效果比較好，汽車出現了凹陷修復以後能夠快速地修復好，使用的是錫焊修理。鈑金修復就是把汽車金屬外殼變形部分進行修復，比如車體外殼 ...
1、一般加5升到6升，要分兩次加入。第一次是靜態車輛時，一邊加入一邊用手擠壓橡膠管，直到液位居於low與high中間為止。第二次是車輛啟動後行駛一段距離，觀察冷凍液是否液位下降。如果有，停車後待發動機冷卻後再次加入，直到第一次的位置為止。
2、內燃車輛的發動機冷卻系統是一個由汽缸、夾套與水箱組成的液冷 ...
1、引起發動機水溫過高甚至“開鍋”的原因比較多，常見的如冷卻系統的電子元件損壞(節溫器、冷卻風扇)、散熱器散熱不良、冷卻液不足等。
2、靠邊停車，但不要立即熄火!因為冷卻液的溫度已經很高，降溫能力已達到極限，這時如果立即熄火，沸騰的冷卻液也就停止了迴圈(對於大多數發動機來說，水泵是由曲軸帶動的。
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發動機馬力一般在車輛效能引數上寫著。
馬力分為發動機馬力和輪上馬力，由於車輛有傳動系統，那麼在動力傳遞的過程中會存在一些損耗，所以輪上馬力一定是小於發動機馬力的。
如果發動機要達到最大馬力，一般需要達到最高轉速。那麼發動機的最大馬力在一般的市區道路內根本發揮不出來。
對於日常駕駛來說，比最大馬 ...
1、點火系統的分電器蓋的觸點出現嚴重燒蝕，產生跳火跨接。點火線圈出現了故障也能導致缺缸現象，往往點火線圈的問題才會使分電器蓋嚴重的燒蝕。點火線圈出現問題後也是最容易出現動力下降嚴重瞬間死火滅車。化油器車輛的點火模組也是個非常容易出現問題的地方，現在沒什麼質量好的東西，配套的星球牌也就那麼回事，一般兩年就得 ...