汽車進氣加熱是什麼原理

　　進氣加熱的原理如下：節氣門體上的兩根水管就是給節氣門體加熱的，一根是進水管一根是出水管，發動機的冷卻液可以引到節氣門體上來對節氣門進行加熱，這其實就是在對進氣進行加熱。

　　進氣加熱的作用一方面為了提高進氣溫度，方便汽油的蒸發物化，有利於汽油與空氣混合；另一方面，當發動機處在低溫環境工作的時候，由於進氣溫度較低，就容易在節氣門上結冰，增加節氣門體加熱水管後，就可以提高節氣門體的溫度，避免節氣門出現結冰的現象。

　　不同進氣加熱器有不同功能，柴油進氣加熱是為了改善冷啟動效能；化油器車給進氣管加熱是為了汽油汽化，為燃燒做準備。

　　目的是增加吸入氣缸的空氣量，使發動機燃燒更加充分，從而提高輸出功率。

　　這個降低進氣溫度也只是降到一定的範圍內的，而不是降到很低。比如進氣溫度有80度的話都要降到50度左右。

　　降低進氣溫度，氣體的密度會加大，也就是說在一定的空間內，進入氣缸的氣體更多，更有利於燃油的燃燒，輸出更大的動力同時，又減少有害氣體的排放，實現節能減排。

　　標準規定的可修正範圍是25度-30度。

　　進氣溫度高，進氣密度就會減少，在相同轉速、負荷的情況下，進入氣缸的空氣總量就會減少，從而導致做工能力下降的現象。

　　若發動機是增壓機型，增壓後的溫度非常高，如果進氣不進行中冷降溫，就直接進入氣道，不僅會降低增壓效果，還會導致缸內持續高溫，容易導致發動機過熱，後果就難以想象。

　　1、二次進氣是指除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機 PCV( 曲軸箱強制通風 ) 管路外接另一進氣裝置，匯入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。

　　2、二次進氣所能得到的動力提升效果最主要的是在發動機低轉速的時候，因為在節氣閥全開，空氣大量進入，真空度降低時，二次進氣裝置所能匯入的空氣量相對就變得微不足道了。二次進氣裝置最重要的就是要維持“適量”的進氣，目前市面上產品的差異就在於控制匯入空氣的進氣量的方法各有不同。若進氣的量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響剎車真空動力助力器的輔助力，使剎車所需力道變得較重，而所謂的“適量”則是廠家研究、實驗所得的結果。