海馬丘位元用了什麼懸架

　　海馬丘位元使用的前懸架型別為麥弗遜式獨立懸架，後懸架型別為扭力梁式非獨立懸架。

　　麥弗遜式獨立懸架是汽車上使用最廣泛的一種型別的前懸架之一，弗遜式獨立懸架主要是由螺旋彈簧、減震器、下襬臂組成的，汽車上使用的麥弗遜式獨立懸架還會增加橫向穩定杆。

　　麥弗遜式獨立懸架擁有良好的操控性和響應性，懸架的結構比較簡單，佔用的空間小，車輪跳動時前輪定位引數變化小，為發動機以及轉向系統的佈置帶來了更大的便利。

　　扭力梁式非獨立懸架是汽車上最早接觸的一種型別的懸架，一些小型車上使用的都是這種型別的後懸架，簡單來說，這種型別的懸架就是將汽車的後面的兩個車輪連線在一個後軸上。

　　如果汽車行駛在路況較差的路段上，汽車後面的一側車輪如果是受到波動的話，那麼汽車另外一側的車輪同樣也會受到波動，汽車的尾部同時就會產生非常大的波動，在一定程度上會影響駕乘舒適性。

　　海馬丘位元搭載了1.3L和1.5L自然吸氣發動機。

　　海馬丘位元是海馬汽車旗下推出的一款小型車，這款車的官方指導價格為4.99-7.19萬元。

　　在動力方面，這款車共推出了兩款動力車型，分別搭載的是1.3L和1.5L自然吸氣發動機，其中，1.3L發動機的最大功率為71.2kw，最大扭矩為121牛米，1.5L發動機的最大功率為82kw，最大扭矩為140牛米，在傳動系統方面，與發動機相匹配的是5擋手動變速箱和6擋AMT變速箱。

　　海馬丘位元使用的是全鋁發動機，這兩款發動機由瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司生產，這兩款發動機無論是在功率還是在扭矩上都有著非常出色的表現。

　　發動機採用的是先進的MIVEC氣門正時可變系統，當發動機的轉速達到6000轉的時候，發動機可以輸出最大的功率，當發動機的轉速達到4000轉的時候，發動機可以輸出最大的扭矩，總的來說，這兩款發動機的綜合表現是非常優秀的，可以滿足日常對用車的需求。

　　海馬丘位元使用的是5擋手動變速箱和6擋AMT變速箱。

　　在動力方面，這款車共推出了兩款動力車型，分別搭載的是1.3L和1.5L自然吸氣發動機，在傳動系統方面，與發動機相匹配的是5擋手動變速箱和6擋AMT變速箱。

　　這款車使用的變速箱是汽車上最常使用到的一種型別的變速箱，駕駛手動擋的汽車，必須透過用手撥動變速器杆才能改變傳動比，必須頻繁的操縱變速桿才可以。

　　相對來說，手動變速箱的傳動效率比較高，而且變速箱的結構比較簡單，便於操作。

　　6擋AMT變速箱主要搭載在一些小型汽車上，6擋AMT變速箱是一種機械式自動變速箱，與我們所熟知的自動變速箱還是有一些區別的，6擋AMT變速箱是基於手動變速箱演變而來的。

　　透過一套電子控制元件在擋位操縱機構上，以此來實現達到自動換擋的目的，從變速箱的實質上來看，這種型別的變速箱還是手動變速箱，相比手動變速器增加的成本不多，但是可以實現自動換擋。