因為雙離合變速箱的傳動效率高，換擋速度快，這種變速箱是非常符合超跑的需求的。超跑追求速度，也只有雙離合變速箱最適合超跑使用了。雙離合變速箱有兩個明顯的優勢，第一個是換擋速度快，第二個是傳動效率高。
雙離合變速箱是基於手動變速箱研發的產品，這種變速箱的內部結構與手動變速箱是差不多的。
雙離合變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器，雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數擋的，另一套離合器是用來控制偶數擋的。
雙離合變速箱使用離合器片與發動機連線，所以這種變速箱的傳動效率是比較高的。
如果變速箱的傳動效率不夠高，那發動機輸出的動力會被浪費掉一部分，這顯然不是超跑製造廠商想看到的結果。
更快的換擋速度能夠確保動力的響應速度。
雙離合變速箱可以給駕駛員帶來一種換擋乾脆利落的駕駛感受。
在雙離合變速箱沒有誕生之前，大部分超跑都會使用amt變速箱，這是一種單離合自動變速箱。
amt變速箱也是基於手動變速箱開發的產品，這種變速箱只是在手動變速箱上增加了一套控制裝置。
國產車都喜歡用雙離合變速箱，主要是因為我國自主研發的變速箱主要就是雙離合。
而我國自主研發的變速箱主要是雙離合，主要是受國家政策的影響。
2008年，為了改變國內沒有自主研發的變速箱這種局面，國家發改委牽頭，聯合了一汽、上汽、東風等九家中國品牌車企共同成立了中發聯投資公司。
攻堅也是有方向的。AT變速箱因為難度太高，首先被排除。因為AT結構最複雜、加工精度要求最高。
其次，換擋感受不佳的AMT變速箱也被排除。一番權衡過後，最終選擇了雙離合變速箱。
也就是說，國產車都喜歡用雙離合變速箱與市場導向沒有關係，完全是受國家政策的影響。
雙離合變速箱的縮寫是DCT，DCT是英文DualClutchTransmission的縮寫。各汽車廠商對於雙離合變速箱的命名是不同的，例如大眾公司稱雙離合為DSG。
雙離合變速器的特點是有兩套變速器，一個控制1、3、5擋，一個控制2、4、6擋。可以簡單的理解為：一套離合器工作時，另一套離合器做準備。
1、大眾在歐洲不用雙離合，國內的話很有可能，但是在國外並不是這樣。大眾在國內廣泛搭載的DQ200七速乾式雙離合在歐美都是明確禁售的變速箱版本。海外已經上市的美版的七代捷達（國內速騰是六代捷達）已經搭載了8at變速箱。但是國內的新一代速騰，預計還是國外禁售的DQ200變速箱。
2、雙離合變速箱的優勢是成本低，無論是cvt還是6at成本都要比雙離合高得多。這是大眾沉迷雙離合的主要原因。以大眾在國內的銷售體量，變速箱簡配為雙離合，收益是十分可觀的。
3、大眾自己也知道雙離合沒有手自一體好，大眾旗下的奧迪，在旗艦車型A8，Q7等搭載的都是AT變速箱。而入門版的奧迪則是雙離合，甚至乾式雙離合。而所謂的雙離合換擋快，效率高主要還是要看調教。
4、大眾的簡配是逐步的，老款的途觀全系都是溼式雙離合，甚至還有手自一體。但是到了探歌，一臺小型SUV拉皮到緊湊型還賣到20萬不說，只有四驅版本才是溼式雙離合，手自一體也早就沒影了。
5、大眾使用雙離合還有一個原因就是，6at變速箱的產能不行。國內很多廠家都被手自一體變速箱的產能牽制過。採埃孚的手自一體太貴，大眾的走量車型是絕不可能用的。而愛信又供不上。
6、當然並不是說雙離合一定不好，還是大眾旗下，保時捷的雙離合變速箱就是個瘋子，在賽道上能夠秒掉絕大多數的其他變速箱，長時激烈駕駛變速箱都不會過熱。當然，這個級別的變速箱，別說大眾不捨得用，大眾就是想用，保時捷也未必給它用，儘管是它的子品牌。