如果要使用四驅，應該在低速行駛的狀態下將分動箱的換擋桿向後拉一下，此時車子就是四驅的了。但是四驅模式只能在一些越野路面使用，在正常的鋪裝路面上應該使用高速兩驅模式。
牧馬人是jeep旗下的一款硬派越野車，這款車憑藉極強的越野能力和復古的外觀設計贏得了不少消費者的歡迎。
新款牧馬人全系使用了2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機有266馬力和400牛米的最大扭矩。
與這款發動機匹配的是8at變速箱。
牧馬人全系搭載了分時四驅系統，所以是可以切換模式的。
牧馬人有高速兩驅模式，高速四驅模式，低速四驅模式，還有一個自動高速四驅模式。
高速兩驅模式可以在鋪裝路面上使用。
高速四驅和低速四驅可以在越野路面使用，掛入低速四驅模式之後輪上扭矩會被放大，這樣可以讓汽車順利脫困。
牧馬人的懸架也是非常特殊的，這款車的前懸架使用了多連桿整體橋懸架，後懸架使用了多連桿整體橋懸架。
整體橋懸架可以在越野時提高車輪的抓地力，並且使用整體橋懸架可以讓汽車應對更加惡劣的路況。
牧馬人啟動低四驅的同時中央差速鎖會自動啟動，最好不要打方向，因為這樣比較傷車。
中央差速器鎖是安裝在中央差速器上的一種鎖止機構，用於四輪驅動車。其作用是為了提高汽車在壞路面上的透過能力，即當汽車的一個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力，使汽車能夠繼續行駛。
不同的差速器，所採用的鎖止方式是不同的，常見的差速器鎖，大致有以下幾種鎖止方式：強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、託森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用於中重型貨車。
矽油具有很高的熱膨脹係數，當兩車軸的轉速差過大時，矽油溫度急劇上升，體積不斷膨脹，矽油推動摩擦葉片緊密結合，這是粘性耦合器兩端驅動軸直接聯成一體，即粘性耦合器鎖死。
這種現象被稱為“駝峰現象”。這種現象的發生極其迅速，差速器驟然鎖死，因此車輛很容易脫離拋錨地。一旦油停止之後，矽油的溫度逐漸下降，直至充分冷卻後，駝峰現象才會消失。
牧馬人是分時四驅。以2019款牧馬人為例，牧馬人全系使用的驅動方式都是分時四驅。
常見的四驅模式主要有三個，分別是：全時四驅、分時四驅、適時四驅。
分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間透過手動進行選擇的四輪驅動系統。
不誇張的說，牧馬人絕對是硬派越野車當中的標杆級產品。不論是車輛的外觀、車輛的設計、車輛的配置等各個方面，無不透露著硬派越野的氣息。
牧馬人分為羅賓漢和撒哈拉兩種版本，羅賓漢的越野能力要比撒哈拉更強。
羅賓漢的Rock-Trac分時四驅系統可以在低速四驅狀態下把最大扭矩放大4倍，並且帶有前後電控差速鎖加四輪EDS電子限滑差速功能，是百分百的越野利器。
2019款牧馬人共有6款車型，官方指導價：42.99~53.99萬元，全部都是國五排放標準。
牧馬人前後懸架都採用了整體橋式非獨立懸架，這也是當今世界為數不多的前後都採用整體橋式非獨立懸架的民用車了。
整體橋式非獨立懸架的抗扭力強，硬度高，非常適合越野。