汽車的牽引力控制和車身穩定控制對汽車非常重要。
牽引力控制系統是汽車制動防抱死系統基本思想在驅動領域的發展和推廣。是上世紀80年代中期開始發展的新型實用汽車安全技術，它的功能提高牽引力和保持汽車的行駛穩定。
車身穩定控制也就是驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統的功能。它透過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
1、通常情況下，該指示燈為熄滅狀態。當指示燈常亮時，可能是電子車身穩定系統已經關閉，通常是由於車主的誤操作而關閉。
2、該指示燈是顯示電子車身穩定系統的工作狀況的，其顏色通常為黃色，主要有VSC(多為日系車型)、DSC、ESP、車輛滑動等圖案。
1、ESP是車身電子穩定控制系統（Electronic Stability Program）的簡稱，是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動系統，其最主要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那麼ESP卻可以做到防患於未然。
2、ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上執行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。2006年左右ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。
前饋控制：指透過觀察情況、收集整理資訊、掌握規律、預測趨勢，正確預計未來可能出現的問題，提前採取措施，將可能發生的偏差消除在萌芽狀態中，為避免在未來不同發展階段可能出現的問題而事先採取的措施。
負反饋控制：使輸出起到與輸入相反的作用，使系統輸出與系統目標的誤差減小，系統趨於穩定。
前饋控制和負反饋 ...
新冠病毒還在全球繼續蔓延，國內疫情也時有發生，此輪疫情自10月中旬開始還沒有控制下來，大家都希望本輪疫情可以早一點結束，最新訊息31省區市新增本土確診32例，國內疫情何時能穩定？國人該如何配合？近日，專家鍾南山就對外稱本輪新冠疫情結束時間做出預判，下面小編為大家帶來相關內容分享。
被問及接下來的疫情形 ...
以變頻器為例，向量控制和vf控制的區別是：
1、對電機引數依賴：向量控制對電機引數依賴較大，VF對電機引數依賴不大。
2、操作層面：向量控制一般把電流分解成轉矩電流和勵磁電流，這裡轉矩電流和勵磁電流的比例就是由轉子位置角度（也就是定子電壓相位）決定的，這時轉矩電流和勵磁電流共同產生的轉矩是最佳。V ...
軟控：就是非指向性技能，可以走位讓自己不被對方控制到，多半都是範圍性的技能像aoe的減速、擊飛等等。
硬控：是指除了無敵或者免疫控制之外，基本上是很難躲掉的。多半都是單體控制技能，且只能對英雄釋放的技能就被叫做硬控。如眩暈、冰凍都是比較典型的硬控。
控制類英雄在對戰中常常擁有逆轉局勢的能力，所以， ...
當車輛儀表盤上的ESP燈亮起時，就是在提醒車主車輛上的穩定控制系統可能出現故障，需要儘快檢修。車輛穩定控制系統也就是我們常說的ESP，esp是車輛主動安全的一種，它是汽車防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)功能的進一步擴充套件。
ESP的作用：
1、在汽車制動情況下輪胎即將抱死時，E ...
擁塞控制和流量控制的區別是：
1、擁塞控制的任務是確保子網能夠承載所到達的流量，這是一個全域性性問題，涉及到各方面的行為，包括所有的主機、所有的路由器、路由器內部的儲存轉發處理過程，以及所有可能會削弱子網承載容量的其它因素；
2、流控制只與特定的傳送方和特定的接收方之間的點到點流量有關，它的任務是 ...
1、認真開展小型、分散作業專案梳理及風險辨識工作，辨識並編制各類小型、分散作業專案的關鍵安全風險點及控制措施；
2、定期組織員工對本崗位有關小型、分散作業關鍵安全風險點和控制措施進行學習討論，開展有針對性的安全技能培訓；
3、加強作業專案的計劃管控，除故障搶修工作外，把所有的小型、分散作業都納入周 ...