發動機冒黑煙是怎麼回事

　　1、活塞環、氣缸套等磨損。

　　氣門、活塞環、氣缸套磨損後，引起壓縮壓力不足以及機油上竄燃燒室，使氣缸在壓縮行程結束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，燃燒過程容易產生積炭，排出的廢氣形成大量黑色煙霧。

　　2、燃燒室形狀改變。

　　燃燒室形狀因製造質量及長期使用導致技術狀況下降，使壓縮餘縫過大、過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質量，使燃油燃燒條件變壞。

　　3、噴油器工作不良。

　　柴油機排氣煙度與燃油霧化品質的關係密切，在柴油機噴油過程中，每次噴油臨結束時，噴油壓力下降，霧化質量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大4—5倍(體積約增大100倍)，這些油滴蒸發與燃燒的時間短，周圍氧的濃度低，容易產生碳煙。噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合，也不能完全燃燒。

　　由噴油器工作不良引起的排黑煙現象在柴油機低速運轉時較為明顯，因為低速運轉時氣缸內進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流衝散的可能性減少並且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。

　　4、供油量過大。

　　供油量過大，使進入汽缸內的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。

　　另外，工作負荷過重、燃油質量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。 柴油機中燃料的高溫裂解反應是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機中，由於高溫氣體包圍著液態的油滴，造成了有利於裂解反應的條件，因此在燃燒初期產生了大量的碳粒。柴油機在正常燃燒時，在排氣門開啟以前，燃燒初期所形成的大量碳粒可以基本燒完，排氣基本上是無煙的。只是在某些不利工況下，碳粒不能及時燃燒反而團聚吸附，在氣缸中和排氣過程中形成更大的碳煙粒子或絮團，使排氣冒黑煙。

　　汽油發動機冒黑煙是一種比較常見的現象，主要是因為發動機內的混合氣體過濃，導致燃油燃燒不充分，這種現象也是發動機故障的主要表現，產生這種故障的原因較多，需要逐一進行排查。

　　當汽車使用的空氣濾清器過髒，火花塞的點火狀態不良、點火線圈出現故障等，都會引起發動機排氣冒黑煙，如果汽車出現冒黑煙的問題，建議及時到維修店進行檢查。

　　另外，在使用汽車的過程中，要到規定的加油站去加油，當你使用了劣質的汽油就很容易發生類似的情況，因為劣質的燃油會導致發動機的工作效率大大下降。

　　空氣濾清器要定期進行更換，使用時間久了之後，混合氣體就會出現過濃的現象，容易導致發動機在工作的過程中出現供氧不足的現象，從而導致發動機內的燃油燃燒不充分。

　　在保養汽車的過程中，要注意檢查火花塞的工作狀態，如果汽車出現點火不良的狀態，會導致發動機在工作的過程中出現冒黑煙的現象。

　　1、排氣背壓太高或排氣管道阻塞。這種情況會造成進氣量不足，從而影響空氣、燃油混合比，造成油量過多。出現這一情況：一是排氣管彎位(特別是90°彎位)過多，應儘量減少；二是消聲器內部被過多的菸灰阻塞，應予清除。

　　2、進氣量不足或進氣管道阻塞。為了查清原因，應進行以下檢查：一是空氣濾清器是否被堵；二是進氣管是否漏氣(如有此現象，發動機會因負荷增加而伴有較刺耳的氣嘯聲)；三是渦輪增壓器是否損壞。應檢查廢氣輪和增壓輪葉片是否損壞以及轉動是否順暢靈活；四是中冷器是否被堵。

　　3、氣門間隙調整不正確，氣門密封線接觸不良。應檢查氣門間隙，氣門彈簧和氣門密封情況。

　　4、高壓油泵各缸供油量不均勻或過大。供油不均勻，會產生轉速不穩，間斷冒黑煙，應予調整，使之平衡或在規定範圍內。

　　5、噴油太遲，應調整噴油的提前角。

　　6、噴油器工作不良或損壞，應拆下清洗檢查。

　　7、噴油器型號選擇錯誤。進口高速發動機對所選配的噴油器有嚴格的要求(噴射孔徑、孔數、噴射角度)，如選擇不當，也會造成發動機冒黑煙，即使是同一型號的發動機，在不同的使用場合(輸出功率、轉速等不同時)，要求所使用的噴油器型號是不一樣的。如選配錯誤，應更換正確型號的噴油器。