神行者使用的前後懸架都是麥弗遜式獨立懸架。
汽車使用的懸架是將螺旋彈簧和減振器組合在一起，與其它型別的懸架相比，麥弗遜式獨立懸架將螺旋彈簧套到了減震筒的外面，這樣，兩個部件就變成一個部件了，透過這種方式減小了懸架的體積，這樣就會導致發動機艙的空間變得更大。
值得一提的是，因為麥弗遜式獨立懸架的體積小、重量輕，所以響應速度和回彈速度更快。
不過也正是因為懸架的結構比較簡單，在駕駛汽車的過程中，對側向不能提供足夠的支撐力度，因此，汽車在轉向的過程中，汽車產生的側傾和剎車時點頭的現象非常的明顯。
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減振器、A字形下襬臂組成，很多汽車使用麥弗遜式獨立懸架之後，還會在汽車上加上橫向穩定杆，主要的作用是承受來自於車身抖動和地面衝擊的上下預應力，減小車輪之間的磨損，使汽車始終保持一種良好的穩定性，在一定程度上還能提升汽車的乘車舒適性。
繽智使用的前懸架型別為麥弗遜式獨立懸架，後懸架型別為扭力梁式非獨立懸架。
繽智是廣汽本田汽車旗下推出的一款小型SUV，這款車使用的懸架型別比較符合這款車的定位。
相對於非獨立懸架來說，汽車使用的獨立懸架可以為汽車提供更好的舒適性。
相信大家對麥弗遜式獨立懸架都比較熟悉了，麥弗遜式獨立懸架是汽車上使用最廣泛的一種型別的懸架，這種型別的懸架主要是由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成的，相對來說，這種型別的懸架結構比較簡單，使用起來比較靈活，懸架的體積也比較小。
相對於麥弗遜式獨立懸架來說，扭力梁式非獨立懸架在家用轎車上的應用範圍不是非常廣泛，因為這種型別的懸架剛性比較大，有一些載貨汽車使用的就是這種型別的懸架。
簡單來說，扭力梁式非獨立懸架就是將汽車的兩個後輪連線在一根軸上，如果汽車後面的一側車輪產生了波動，那麼另外一側的車輪就會產生波動，在一定程度上會影響汽車的舒適性。
國產三菱翼神的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。國產三菱翼神是一款運動型a級轎車，這款車一共使用了三款發動機，分別是1.6升自然吸氣發動機，1.8升自然吸氣發動機，2.0升自然吸氣發動機。
麥弗遜懸架是最常見的獨立懸架，這種懸架的結構簡單，成本低，應用也是比較廣泛的。
麥弗遜懸架只有一個L型控制臂，這種懸架是幾乎不會佔用發動機艙空間的，所以有很多前橫置發動機的汽車會使用麥弗遜懸架。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架是可以提高車輪的貼地效能的，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性和舒適性也會提高。
雙叉臂懸架是一種比較高階的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。
雙叉臂懸架是可以抑制車身的側傾幅度的，還可以抑制剎車點頭現象。
但是雙叉臂懸架的結構比較複雜，成本也是很高的。
所以只有一些豪華汽車或運動型汽車才會使用雙叉臂懸架。