缸內直噴的缺點是什麼

　　缺點：

　　1、缸內直噴這種先進的燃燒技術會帶來一些負面影響。在低負荷工況下，會產生大量的氮氧化物與高溫，這樣對於三元催化器的要求會很高。

　　2、缸內直噴技術對於一些硬體設施也要求很高。例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率。

　　3、缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計。

　　4、最重要的一點是缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油，這也是在國內推廣需要克服的難點之一。

　　缸內直噴發動機排氣管不是都會發黑的，排氣管發黑的原因有很多，主要是汽車發動機積碳引起的。而缸內直噴發動機更容易產生積碳，所以要及時對其進行清洗。

　　一般來說，發動機積碳是所有汽車都會遇見的問題。在汽車行駛5000-8000公里左右時，就要及時對發動機和油路管道進行清洗，防止積碳過多將其堵塞。當發動機積碳嚴重時，車輛會產生加速無力、怠速抖動、油耗增加等問題，嚴重的還會損傷發動機，降低發動機的使用壽命。

　　避免發動機積碳嚴重的用車技巧：

　　1、在新增燃油時，儘量新增高質量的燃油。高質量的燃油燃燒時更加充分，不僅可以防止積碳產生、降低汽車油耗，還可以在一定程度上延長髮動機的使用壽命。

　　2、汽車在行駛時，發動機轉速儘量保持在1500-2000轉之間，如果發動機轉速過低，也會容易產生積碳問題。

　　3、按時保養汽車，按時清理油路管道、節氣門等，按時更換火花塞。

　　缸內直噴和多點電噴區別如下：

　　1、油品方面，缸內直噴對油品的要求相對多點電噴要求更高，壓縮比高達12。

　　2、造價成本方面，由於缸內直噴相對多點電噴的零元件更為複雜，所以價格通常要貴些。也就是說，同一輛車，缸內直噴技術的，要比多點電噴技術的貴一些。

　　3、油耗方面，缸內直噴油耗相對於多點電噴會低很多。

　　4、動力效能方面，缸內直噴與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。

　　5、技術層面，多點電噴技術更為成熟，而缸內直噴屬於一種新型的、比較先進的燃油噴射技術。

　　6、後期維護保養方面，多點電噴結構簡單，維修保養和可靠性方面相對於缸內直噴都要好。

　　附缸內直噴與多點電噴的技術原理：

　　缸內直噴系統，是將噴油嘴置於氣缸內部，燃油不需要經過氣門，而直接由計算機主動控制噴油時間、壓力與噴射量。

　　多點電噴每個汽缸都有一個噴油點，可以根據每個汽缸進氣量的不同進行單獨的燃油噴射。每個噴油點的噴油時間和噴油量都是由ECU控制的，這就使得燃油噴射在時間和數量上都更加精確。