腳踏車包含車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件，其基本部件缺一不可。其中，車架是腳踏車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統。
腳踏車的腳踏板相當於一個省力槓桿，其動力就是利用了槓桿原理：
1、當腳踏板轉到水平位置時，用力下蹬，由於動力的方向是向下的，因此動力臂最大，最省力。
2、腳踏板的支點在轉軸位置，動力臂是轉軸至踏板的長度，阻力臂是鏈輪的半徑。因此，動力臂是隨著腳踏板的轉動而變化的。
腳踏車包含車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件，其基本部件缺一不可。其中，車架是腳踏車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統。
腳踏車的腳踏板相當於一個省力槓桿，其動力就是利用了槓桿原理：
1、當腳踏板轉到水平位置時，用力下蹬，由於動力的方向是向下的，因此動力臂最大，最省力。
2、腳踏板的支點在轉軸位置，動力臂是轉軸至踏板的長度，阻力臂是鏈輪的半徑。因此，動力臂是隨著腳踏板的轉動而變化的。
1、無論是人騎行的情況，還是無人狀態下的腳踏車，對平衡保持最為關鍵的就是車把的轉角。車把的轉動會導致行駛軌跡曲率半徑發生改變，由離心力的作用自動扶正車體。舉個簡單例子，如果大家留意一下，在直線行駛時，當你發現腳踏車有想左傾倒的趨勢時，你會自動向左轉動車把，這時車瞬間向左做圓周運動（曲率半徑很大，不易察覺），此時車體由於慣性會向右擺。而後車體重心投影又落回兩輪接地點的連線之上，這次平衡算是基本恢復了。
2、再說說無人狀態下腳踏車自動平衡的原理。首先從運動學和動力學角度看，腳踏車算的上是個複雜的系統，各部分的運動牽連關係比較複雜，兩輪對地面又有非完整約束（Nonholonomicconstraints，在不考慮輪胎打滑的時候）。在這種前提下並不做簡化時，無法寫出拉格朗日方程的顯式形式，自然對平衡恢復力矩的分析也較為複雜。第一個回答者提到的《科學》中的論文就討論的這樣一件事。他們在儘可能保證模型精確的情況下，在理論上分析了可能影響平衡的各種因素，最終得出之前說的車把轉動的影響是主導。另一方面，一些實驗也證明了其他因素是可以忽略的。
1、無論是人騎行的情況，還是無人狀態下的腳踏車，對平衡保持最為關鍵的就是車把的轉角。車把的轉動會導致行駛軌跡曲率半徑發生改變，由離心力的作用自動扶正車體。舉個簡單例子，如果大家留意一下，在直線行駛時，當你發現腳踏車有想左傾倒的趨勢時，你會自動向左轉動車把，這時車瞬間向左做圓周運動（曲率半徑很大，不易察覺），此時車體由於慣性會向右擺。而後車體重心投影又落回兩輪接地點的連線之上，這次平衡算是基本恢復了。
2、再說說無人狀態下腳踏車自動平衡的原理。首先從運動學和動力學角度看，腳踏車算的上是個複雜的系統，各部分的運動牽連關係比較複雜，兩輪對地面又有非完整約束（Nonholonomic constraints，在不考慮輪胎打滑的時候）。在這種前提下並不做簡化時，無法寫出拉格朗日方程的顯式形式，自然對平衡恢復力矩的分析也較為複雜。第一個回答者提到的《科學》中的論文就討論的這樣一件事。他們在儘可能保證模型精確的情況下，在理論上分析了可能影響平衡的各種因素，最終得出之前說的車把轉動的影響是主導。另一方面，一些實驗也證明了其他因素是可以忽略的。