自動擋怎麼轟油門

　　1、液力變矩器在泵輪和渦輪形成耦合以前，轉速差比較大，變速箱油的動能該變成熱能，這是cVT最大的熱量來源。當汽車時速達到設定的值時，液力變矩器內部的多片離合器會進行鎖定，此時發動機和變速箱採用剛性連線。對於沒有采用液力變矩器的cVT往往會採用電控多片離合器，這種離合器在頻繁分離、結合時，會產生累死於半聯動狀態，摩擦生熱。

　　2、CVT後段的錐輪和鋼帶、鋼鏈摩擦生成熱量，由於CVT採用錐輪和鋼帶壓緊摩擦的方式傳遞力矩，克服摩擦力會導致熱量，特別是當汽車高速行駛時，為了避免打滑，需要的壓緊力和摩擦力會增大，特別是一些小排量發動機，為了獲得更快的速度，發動機轉速比較高，導致cVT當輸入軸和輸出軸之間的轉速差比較大，所需要的摩擦力更大。

　　3、CVT散熱途徑：一般來說，cVT透過變速箱油的迴圈進行熱交換，帶走熱量，然後再透過散熱器或者冷卻液主動散熱為變速箱油降溫。散熱器的降溫一般是透過空氣對流來實現的。因此，一般情況下，cVT並不會發生過熱的情況。但是，極特殊的情況下，cVT仍然可能發生過熱，特別是小排量發動機，過熱機率更大。

　　4、在城市擁堵環境頻繁急加速，暴力駕駛在城市擁堵低速環境，汽車頻繁起步、剎車，CVT內部液力變矩器的多片離合器處於開放狀態，cVT完全透過變速箱油傳遞力矩，此時溫度升高比較快，而由於汽車時速比較低，散熱器表面的空氣對流差，變速箱熱量不能及時散發，就會導致變速箱油溫越來越高。有可能發生過熱。

　　5、小排量發動機極速行駛：在一些地廣人稀的路況或者高速不限速路況，小排量發動機在大負荷的情況下極速行駛時，由於cVT瞬間產生的熱量過多，超過散熱器散熱能力，有可能導致過熱，此時表現為限速，無論怎麼踩油門，汽車時速不會再升高，低速行駛一段時間就可以恢復。

　　6、變速箱的熱保護不僅僅是cVT獨有，實際上aT、DCT夜多少存在這種情況，熱保護是變速箱的一種自保設計，防止變速箱油溫過高而導致的潤滑失效。

　　自動擋車型只有兩個腳踏板，左邊是剎車，右邊是油門，並且它們都位於右側，都由右腳控制的。

　　為何油門和剎車被擺在一起？把油門和剎車擺在一起，自然是預設駕駛者在開車的時候，只用右腳去控制油門或剎車中的一個，只讓車子進行加速，或進行減速。所以在學車的時候，教練也會專門說明，只使用右腳控制油門和剎車，原因就是防錯。

　　以右腳跟為支點，腳掌放在油門踏板上，輕踩輕鬆，在起步時，先接通電源然後踩剎車、掛到N檔上再點火，由N檔掛入D檔，鬆手剎、抬腳剎車、起步。超車時先減檔，自動擋汽車先鬆一下油門，給車子一個準備，自動換檔之後，再踩油門，可以快速完成超車。

　　自動擋操作起來相對簡單，在開車的時候很多司機會把油門當成剎車來踩，所以在開自動擋汽車的時候學會預剎車，這樣能夠避免剎車當成油門來踩。如果用左腳踩剎車踏板，同樣是不安全的，需要踩剎車的時候就會變得不靈活，容易導致危險發生。

　　右腳只要不在油門上，就一定要放到剎車的位置上，做好預剎車的準備，切忌不要直接放在腳墊上，萬一發生突發事件，很難在第一時間作出反應。在開車時，視線要放的遠一點，做到眼觀六路耳聽八方，這樣開車才能保障行車安全。