豐田紅杉使用了兩款變速箱，與4.7升自然吸氣發動機匹配的是5at變速箱，與5.7升自然吸氣發動機匹配的是6at變速箱。
at變速箱能承受的扭矩是比較高的，並且這種變速箱的可靠性耐用性也是非常好的。
at變速箱也被稱為液力變矩器變速箱，這種變速箱是透過液力變矩器與發動機連線的。
這也是at變速箱換擋平順性更好的原因，因為液力變矩器內全是變速箱油，這樣可以緩解一些衝擊和頓挫。
at變速箱內部全是行星齒輪，這種變速箱就是依靠行星齒輪變速變扭的。
at變速箱的結構比較複雜，這種變速箱的生產和研發成本是比較高的。
如果大家對豐田紅杉感興趣，可以去試駕一下。
國內能見到的豐田紅杉是比較少的，這款車售價很高，並且乘坐舒適性很好。
豐田紅杉使用了兩款大排量自然吸氣發動機，這兩款發動機能給駕駛員帶來動力源源不斷的駕駛感受。
豐田紅杉還配備了分時四驅系統，分時四驅系統可以讓駕駛員切換模式，一般的分時四驅系統有三種模式，分別是高速四驅模式，低速四驅模式，高速兩驅模式。
豐田塞納的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架。豐田塞納是豐田旗下的一款豪華mpv車型，mpv車型的後懸架使用扭力梁是正常的。後懸架使用扭力梁可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間。
懸架屬於底盤上的部件，這個部件對於汽車來說是非常重要的，如果汽車上沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。
懸架是用來連線車輪與車身的。
懸架的結構會影響汽車的操控性和舒適性。
汽車上常見的懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架，扭力梁懸架，整體橋懸架。
麥弗遜懸架是結構最簡單，應用最廣泛的獨立懸架，這種懸架只有一個L型控制臂，麥弗遜懸架是幾乎不會佔用發動機艙空間的。
所以大部分前橫置發動機的汽車都會使用麥弗遜前懸架。
扭力梁懸架是一種比較常見的非獨立懸架，這種懸架的結構也是比較簡單的。
扭力梁懸架的體積小，佔用空間小，後面使用扭力梁懸架可以擴大後備箱的空間和後排的乘坐空間，空間對於mpv車型來說是比較重要的。
豐田霸道使用的6擋手自一體變速箱。
變速箱的作用是根據汽車不同的駕駛狀態，汽車的速度和動力能在一個較大的範圍內進行變化，透過改變傳動比來適應不同的駕駛狀態是變速箱的一大作用，這就是變速箱被廣泛應用於內燃機領域的原因。
一般來說，自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，主要是透過液力傳遞和齒輪組合的方式來使汽車達到變速的目的。
6擋手自一體變速箱指的是6個變檔的手動擋和自動擋組合在一起的變速箱，手自一體變速箱指的就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速箱。
手自一體變速箱實際上還是自動變速箱的一種，手自一體變速箱主要是透過電控系統模擬出手動變速箱的操作。
自動變速箱能夠大大減少變速箱在換擋時對汽車傳動系統的衝擊，從而保證汽車在行駛過程中的平順性和穩定性，同時還可以延長變速箱的使用週期，提高駕乘人員的乘坐舒適性，同時還可以降低駕駛員的疲勞程度。