賓士e級esp開關在中控臺空調螢幕的下方，車輛預設是開啟ESP功能的，按下該按鈕關閉功能。ESP功能由行車電腦智慧控制，不需要車主手動操控，主要維護了車輛極限運轉時的穩定。在即將發生側滑和甩尾等情況下，降低輸出扭矩，平衡動力分配。
以下情況可暫時關閉ESP：
1、車輛陷入泥潭
ESP系統的介入，車輛扭矩有所損失導致難以脫困。
2、進行極限駕駛
排水渠過彎漂移，彈射起步等動作，需要一定的滑移率才能完成，ESP介入之後就不能打滑了。
3、積雪深厚的路面
在積雪溼滑的道路，輪胎本身抓地力就不足。此時ESP不斷的介入會影響輸出扭矩，讓車輪深陷其中。切記：積雪初融的路面，還是要開啟ESP。
4、輪胎安裝防滑鏈
輪胎直徑發生變化，感測器發現到異常。ESP就會不斷髮出警告，這種情況影響行駛。
在汽車前排頂燈上。前車頂功能區還集成了主駕駛室閱讀燈、輔助駕駛室閱讀燈、後駕駛室控制燈、迎賓燈、資訊諮詢、求助按鈕等功能。在車輛斷電後，天窗不能開啟。用前面車頂的按鈕開啟或關閉車窗。
天窗開關法：開啟的方法是使勁往後拉開關，使勁往前推開關，想在天窗的中間停下來，車主暫時按下開關即可。升降全景天窗玻璃：按開關的中間位置，升降全景天窗玻璃：開啟遮陽棚，用力向前推，天窗玻璃關閉。大篷蓋開/關：將大篷蓋向後拉開，開啟大篷蓋，將大篷蓋向前拉開。雨篷將自動完全開啟或關閉。若要把遮陽簾放在中間，只需輕觸開關就可以了。
在國人對於BBA的排名中，第一個B永遠代表的是賓士，在國人心目中，賓士也是豪華和品質的象徵。而且在2018全球最有價值汽車品牌100強榜中，賓士超越豐田，一舉奪冠，成為全世界第一的汽車品牌。
在國人對於BBA的排名中，可以說是萬年老二， 比的過奧迪，比不過賓士，不過寶馬標誌也是豪車的象徵，而且在2018汽車百強榜中，也佔據了第三的位置，但是由於近年來寶馬成為暴發戶的代名詞，也間接的降低了這個品牌的價值。
賓士E級更偏向於沉穩大氣，而且擁有了小S級的稱號，因為新款E級基本就是S級的縮小款，豪華感非常強烈，而且整體車身也經過整改後，年輕了不少，單是相對來講，還是缺了那麼一絲活力。
寶馬五系換代比賓士晚，基本模仿了賓士的套路，就是五系無限向七系靠攏，加入了更多年輕高階的元素，比如天使大燈，雙腎格柵等等，讓這款車看起來更加的年輕化，不過說真的，五系相比E級的大改，外觀上變化相對並不是特別大。
兩者外觀來說，如果對於年輕人來講，寶馬更適合一些，雖然賓士E級已經開始年輕化，開始注重年輕的氣息，但是畢竟還是偏三十歲的成熟人士，而寶馬更顯運動性，更顯大氣，起碼比E級看上去就大了不少。
賓士的內飾一直是豪華的代名詞，它雖然有著森嚴的等級制度，但是E級已經是一個比較不錯的等級了，高階大氣上檔次的內飾非常吸引人，賓士的內飾多年來只能用兩個字來貫徹，豪華！
寶馬內飾是一直被人吐槽的，老款的寶馬五系，內飾看上去和塑膠的沒啥去唄，非常掉價，但是新款五系明顯吸取了教訓，如今的五系內飾，豪華和科技並存，不過豪華再怎麼突破，肯定趕不上搖搖領先的賓士。
實際上賓士的內飾可以說國內搖搖領先，即使寶馬有了很大的進步，但是對於這方面一直是翹楚的賓士來說，根本不夠看
寶馬和賓士的效能，實在很難比較，各有千秋，就仁者見仁，智者見智了，可以說，基本是五五開吧。