賓士e雙門版車型的前懸架使用了多連桿獨立懸架，後懸架也使用了多連桿獨立懸架。賓士e雙門版是一款中大型豪華轎跑車，這款車是基於賓士e級打造的車型。只有進口版賓士e才有轎跑版車型，國產版賓士e是沒有轎跑版車型的。
多連桿懸架是一種比較常見的獨立懸架，這種懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的。
雙叉臂懸架是一種比較高階的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。
雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。
多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力。
車輪的抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
賓士e雙門版一共使用了三款發動機，分別是1.5升渦輪增壓發動機，低功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。
與這三款發動機匹配的都是賓士的9at變速箱。
9at變速箱是可以提高車子的乘坐舒適性的，因為賓士的9at變速箱換擋平順性是比較好的。
賓士s的雙門版車型就是轎跑版車型，轎跑版車型使用了一款3.0升雙渦輪增壓v6發動機。賓士s是賓士旗下的一款大型豪華轎車，轎跑版車型是在四門版車型的基礎上打造的，s級的轎跑版車型競爭對手是寶馬8系。
賓士s轎跑版的3.0升雙渦輪增壓v6發動機擁有367馬力和500牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1800到4500轉每分鐘，最大功率轉速為5500轉每分鐘。
這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是賓士的9at變速箱。
賓士s轎跑版車型搭載了全時四驅系統，並且使用了多片離合器式中央差速器。
搭載全時四驅系統的汽車每時每刻四個車輪都是有動力的，全時四驅系統可以提供車輪的機械抓地力，機械抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
賓士s轎跑版的懸架與四門版車型是相同的。
這款車的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架也使用了雙叉臂獨立懸架。
雙叉臂懸架是一種比較高階的懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。
賓士e級amg與普通版賓士e使用了相同結構的懸架，這款車的前懸架使用了多連桿獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。其實賓士e級amg的前懸架結構與雙叉臂懸架的結構是相同的。
雙叉臂懸架是一種結構比較複雜的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且在上下兩個叉臂之間還有一個連桿。
賓士的多連桿前懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂拆開變成了單獨的連桿，所以賓士將這種懸架稱為多連桿懸架。
懸架起到連線車身和車輪的作用，如果沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。
懸架關乎到汽車的操控性和舒適性，一輛優秀的汽車必須要配備優秀的懸架。
但是優秀的懸架不僅需要使用好的結構，還需要使用好的材料，並且要有足夠優秀的工程師來調校懸架。
如果只使用了好的結構和材料，但是沒有優秀的工程師來調校，懸架的效能也不會出色。
雙叉臂懸架和多連桿懸架都屬於獨立懸架，獨立懸架的中間是沒有任何連線的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間也是沒有連線的，這樣可以避免同軸兩個車輪出現干涉現象。