m5雷霆版的前懸架使用了雙橫臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架，這是一款高效能汽車。
汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，雙球節懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，多連桿懸架。
多連桿懸架和雙橫臂懸架都與雙叉臂懸架有關係。
雙橫臂懸架其實是雙叉臂懸架的簡化版本，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了兩個連桿，雙橫臂懸架的體積更小，佔用的空間更小，這種懸架的操控性是非常好的。
雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。
著名的彎道王馬自達6前懸架就使用了雙橫臂獨立懸架。
很多高效能汽車和超跑也會使用雙橫臂獨立懸架。
多連桿懸架是雙叉臂懸架的複雜化版本，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了四個連桿，有些多連桿獨立懸架有五個連桿。
多連桿獨立懸架可以提高車輪的貼地性，這樣可以提高車輪的抓地力。抓地力提升了，車子的操控性自然就會提升。
m5雷霆版的操控是非常出色的。
如果大家對寶馬m5雷霆版感興趣，可以去當地的寶馬4s店看車試駕。
路虎發現運動版的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。路虎發現運動版是路虎旗下的一款中型豪華suv車型。路虎發現運動版一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。
麥弗遜懸架和多連桿懸架都是常見的獨立懸架。
獨立懸架在汽車上應用是比較廣泛的，獨立懸架之間是沒有連線的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有運動干涉現象的。
這也是獨立懸架的舒適性和操控性比非獨立懸架更好的原因。
獨立懸架包括麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，多連桿懸架，雙球節懸架。
多連桿懸架其實是雙叉臂懸架的複雜化版本，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
麥弗遜懸架是結構最簡單，成本最低，應用最廣泛的獨立懸架。
麥弗遜懸架只有一個L型控制臂，這種懸架是幾乎不會佔用發動機艙空間的。
賓士e雙門版車型的前懸架使用了多連桿獨立懸架，後懸架也使用了多連桿獨立懸架。賓士e雙門版是一款中大型豪華轎跑車，這款車是基於賓士e級打造的車型。只有進口版賓士e才有轎跑版車型，國產版賓士e是沒有轎跑版車型的。
多連桿懸架是一種比較常見的獨立懸架，這種懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的。
雙叉臂懸架是一種比較高階的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。
雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。
多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力。
車輪的抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
賓士e雙門版一共使用了三款發動機，分別是1.5升渦輪增壓發動機，低功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。
與這三款發動機匹配的都是賓士的9at變速箱。
9at變速箱是可以提高車子的乘坐舒適性的，因為賓士的9at變速箱換擋平順性是比較好的。