是的，轎車一般都採用承載式車身。一般情況下，只有極少數的硬派越野車才會採用非承載式車身。
截至2019年10月17日，採用非承載式車身的小轎車只有一款車型在售，就是寶馬i3。除此之外沒有轎車是採用非承載式車身的。
非承載式車身的車型有：普拉多、賓士G級、牧馬人、日產途樂、哈弗H9、吉姆尼等等。
關於承載式車身與非承載式車身的區別，簡單理解就是：承載式車身的汽車，底盤和車身是一體的，車身和輪胎是由懸架連線的。
而非承載式車身，底盤和車身是分開的。底盤和車身連線，然後底盤和輪胎由懸架相連。
非承載式車身因為擁有獨立的大梁，它的車身強度高，抗顛簸效能好。而且非承載式車身的重心更高，有利於透過性和安全性。
非承載式車身也是有缺點的，首先就是車身更重一些，相應的油耗就會增加。而且非承載式車身的成本也相對較高。
所以平常家用的小轎車，綜合考慮以後才會使用承載式車身。轎車在城市裡行駛，不用很強的車身剛性。
承載式車身一般用在轎車上。車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式車身三種。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。
非承載式車身透過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連線。車架是支撐全車的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。
非承載式車身除了輪胎與懸架系統對整車的緩衝吸振作用外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用，既延長了車身的使用壽命又提高了乘坐舒適性，廣泛應用於高階轎車和部分中級轎車上。
越野車是可以使用承載式車身的，路虎旗下有很多越野車都在使用承載式車身，透過結構設計和不同的用料，承載式車身的抗扭效能也可以比非承載式車身更強。
承載式車身和非承載式車身是我們經常聽說的詞，有很多車友可能並不知道什麼是承載式車身，什麼是非承載式車身。
一般的家用轎車或城市suv都在使用承載式車身，這 ...
非承載式車身的重量比較大，使用這種車身設計的汽車油耗比較高，這種車身在鋪裝路面上行駛時舒適性也是很一般的。
非承載式車身最大的優點就是抗扭效能超強，車身剛性也是很好的。
有很多硬派越野車就使用了非承載式車身設計，採用這種車身設計的汽車能夠應對更加惡劣的路況。
非承載式車身的大梁與車殼是可以完全 ...
承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。將底盤部件（發動機、懸架等）直接安裝在車身上的結構，以薄板構成為主，為了緩和底盤件安裝部位的應力和確保車身剛度等，部分車輛將安裝副車架，將底盤件一端安裝在副車架上，也有將其安裝在車身上。
優點：質量輕，整體彎 ...
1、非承載式車身透過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連線。
2、車架是支撐全車的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。
3、非承載式車身結構特點死與車輛總長相同，相對車身是獨立的，起著骨架作用，為厚鋼板焊 ...
承載式車身取消了非承載式結構中獨立的大梁架，整個車身成為一個單體結構。非承載式車身的汽車有底盤大梁架，車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上；所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也是沒有什麼問題的。 ...
根據鄭州日產的官方介紹，納瓦拉採用的是非承載式車身，所以在一定程度上保證了其車體剛性和越野能力。
關於非承載式車身：
非承載式車身用車架來支撐車身，透過橡膠軟墊或者車架作為柔性連線。非承載式車身的底盤和車身是分開的，所以簡化了裝配工藝，並且還容易將車輛改裝成其他用途的車輛。
但是，使用非承載式 ...
賓士g4x4使用的是非承載式車身。
汽車使用的非承載式車身指的是車架承載著整個車體、發動機、懸掛和車身，汽車的車架上有固定車身的螺孔以及固定彈簧的裝置。
搭載非承載式車身的汽車有剛性的車架，車架與車身的連線透過彈簧或橡膠墊作柔性連線，發動機和傳動系統的部分固定在車架上，汽車的車架透過前後懸架裝置與 ...