什麼是非承載式車身

　　非承載式車身透過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連線。車架是支撐全車的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。

　　非承載式車身除了輪胎與懸架系統對整車的緩衝吸振作用外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用，既延長了車身的使用壽命又提高了乘坐舒適性，廣泛應用於高階轎車和部分中級轎車上。

　　非承載式車身的重量比較大，使用這種車身設計的汽車油耗比較高，這種車身在鋪裝路面上行駛時舒適性也是很一般的。

　　非承載式車身最大的優點就是抗扭效能超強，車身剛性也是很好的。

　　有很多硬派越野車就使用了非承載式車身設計，採用這種車身設計的汽車能夠應對更加惡劣的路況。

　　非承載式車身的大梁與車殼是可以完全分離的，這種車身的大梁與車殼不是一體的。

　　承載式車身的大梁與車殼是一體的，這種車身的大梁與車殼是不可以完全分離的。

　　承載式車身的車殼上有很多梁，承載式車身的車殼前面有前縱梁，後面有後縱梁，下面也有很多縱梁。

　　如果大家對非承載式車身感興趣，可以去觀察一些使用了非承載式車身設計的汽車，平時車友們說的帶大梁就是指使用了非承載式車身設計的汽車。

　　有很多越野車都使用了非承載式車身，例如普拉多，牧馬人，賓士G，陸地巡洋艦等。

　　使用非承載式車身設計的汽車越野能力是很強的，這種汽車能夠應對一些很惡劣的非鋪裝路面。

　　有很多皮卡車也採用了非承載式車身設計。

　　承載式車身取消了非承載式結構中獨立的大梁架，整個車身成為一個單體結構。非承載式車身的汽車有底盤大梁架，車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上；所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也是沒有什麼問題的。