1、在發動機工作過程中當活塞在進氣行程從上止點下行到下止點時是開啟的，而排氣門是關閉的。
2、當活塞完成第一個行程之後有下往上走，到上止點時稱為壓縮行程，此時進排氣門都是關著的，接著活塞會繼續下行到下止點，這時稱為做功行程，此時氣門依然是關閉的。
3、當做功結束後，活塞上行到上止點稱為排氣行程，此時進氣門關閉，而排氣門則是開啟的。
1、在發動機工作過程中當活塞在進氣行程從上止點下行到下止點時是開啟的，而排氣門是關閉的。
2、當活塞完成第一個行程之後有下往上走，到上止點時稱為壓縮行程，此時進排氣門都是關著的，接著活塞會繼續下行到下止點，這時稱為做功行程，此時氣門依然是關閉的。
3、當做功結束後，活塞上行到上止點稱為排氣行程，此時進氣門關閉，而排氣門則是開啟的。
進氣門：發動機將空氣吸入發動機內的門戶，作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒。排氣門：是將燃燒後的廢氣排出的門戶，作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。
氣門：是發動機的一種重要部件。氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。氣門由氣門頭部和杆部組成。氣門頭部溫度很高，而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動元件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨效能。進氣門一般採用合金鋼，排氣門採用耐熱合金。有時為了省耐熱合金，排氣門頭部用耐熱合金，而杆部用鉻鋼，然後將兩者焊接起來。
這個沒有規定的時間，車友們可以每年都清洗一次。
如果是進氣道噴射的發動機，車友們在清除進氣門積碳和節氣門積碳時可以將進氣道拆下來清洗一下。
如果是缸內直噴發動機，那進氣門的背面是比較容易出現積碳現象的。
缸內直噴發動機比一般的發動機更加容易產生積碳，所以車友們要定期清理發動機內積碳。
缸內直噴發動機的進氣門背面非常容易產生積碳。
在清除積碳時，建議車友們採用核桃砂清除法，這種方法是比較管用的。有很多修理廠會採用打吊瓶的方式清除積碳，其實這種方法的效果不是很好，所以不建議車友們使用。
在平時用車時，可以向油箱內加入一些清除積碳的新增劑，這樣可以減少積碳的形成。車友們在選擇新增劑時要選擇大品牌的產品，例如3m，hks等品牌生產的新增劑。在購買新增劑時，千萬不要購買一些假冒偽劣產品，這樣可能會對發動機產生損傷。