銳志為什麼停產

　　國產豐田銳志停產原因主要：一是銷售不太好，二是利潤過低。

　　國產銳志不是運動型設計，而是偏舒適。軟綿綿的懸掛，模糊的轉向，卡車的方向盤。動力發動機聲音就不說了，優點是轉彎半徑小，缺點是發動機空轉，轉向回正手感差，比凱美瑞的方向盤還呆板，還不如同價位的GTI，ATSL，320。

　　隨著時間的推移，銳志的發動機技術日趨落伍，懸架調校也逐漸被人詬病，當寶馬3系等豪華品牌的車型價格慢慢下探，國產銳志不得不選擇退出歷史舞臺――實際上從今年上半年開始，一汽豐田各地4S店就已經開始清理銳志庫存車，廠家也不再接受新的訂單。

　　停產原因主要是：豐田當前的發展重心是混合動力，缺乏更多的人力、財力用於MarkX（銳志）的設計和改造。在豐田整個混合動力發展的大勢下，任何對其產生影響的車型都會被調整，而銳志被停產的命運不難理解。

　　當然，對銳志命運產生決定性影響的是其在日本的銷量，2005年以來，銳志在日本的銷量一直呈曲線下滑狀態，也只有在2009年四季度一次大改款、及2012年三季度一次中期小改款後銷量有所上浮。到了2014年，MarkX在日本的年銷量也就1萬輛出頭。

　　除此之外，人們對於操控、運動的理解也發生了一些變化，銳志良好的漂移效能曾讓許多人為之瘋狂，但現在“玩家”越來越講究在城市道路上的控制。市場上先進的渦輪增壓發動機足以滿足消費者的需求，而銳志十年不變的前置後驅和V6發動機讓消費者累覺不愛。

　　銳志是2017年9月停產的。銳志在國內一共服役了12年的時間，一共生產了528188輛。

　　銳志在國內服役的這十二年期間，只更新換代了兩次。

　　銳志在國內的第一代車型是2005年-2010年。2010年9月，銳志第二代車型誕生，然後一直到停產。

　　銳志的第二代車型與海外版豐田MarkX是同步換代的。2013年的改款屬於中期改款，只是改變了一下外觀設計，使之看起來更加運動一些。

　　銳志的最後一款車型是2013款，也就是說到停產為止，銳志已經有4年的時間沒有更新換代了。因此銳志的動力系統和變速箱等部位是比較落後的。

　　銳志有一個稱號叫做“大後超”。“大後超”這三個字可以理解為：大排量，後驅，超跑。

　　其實嚴格來說銳志算不上大後超。因為銳志的排量並不算大。超跑肯定也算不上，唯一能搭邊的只有後驅。

　　但是在當時那個年代，國內的效能車市場非常匱乏。只需要花二十萬就能擁有前置後驅加上V6發動機，因此銳志才擁有大後超的讚譽。