1、力學因素。壓力鋼材焊接時採用多層多道焊，焊接第一層焊縫時，由於焊縫截面遠小於構件的截面，因此拘束應力和拘束變形將集中在截面比母材小很多並且變形相對容易的焊接區內，造成第一道焊縫的焊接區是最容易出現裂紋的區域；
2、冶煉雜質對高溫脆性區的影響。鋼中的雜質元素會明顯地擴大高溫脆性區的溫度範圍；
3、 鋼的淬硬致脆傾向。鋼的淬硬致脆傾向不明顯，是一種焊接性及抗裂性良好的鋼種；
4、鋼中氫的致脆。氫是焊接冶金過程殘留在鋼中的氣體雜質，由於鋼中殘留的氫使鋼的塑性惡化而形成氫脆；
5、焊接粗晶區晶界的弱化，由於合金結晶過程的選擇作用和相臨晶粒間的相位不同，使得晶界總是含有比晶粒內部多得多的雜質和缺陷。
焊接過程中焊件中產生的內應力和焊接熱過程引起的焊件的形狀和尺寸變化。焊接過程的不均勻溫度場以及由它引起的區域性塑性變形和比容不同的組織是產生焊接應力和變形的根本原因。
當焊接引起的不均勻溫度場尚未消失時，焊件中的這種應力和變形稱為瞬態焊接應力和變形;焊接溫度場消失後的應力和變形稱為殘餘焊接應力和變形。在沒有外力作用的條件下，焊接應力在焊件內部是平衡的。焊接應力和變形在一定條件下會影響焊件的功能和外觀，因此是設計和製造中必須考慮的問題。
車外圓時產生錐度的原因有七種，分別如下：
1、後尾座偏移，未對準卡盤的旋轉中心。
2、車床床頭箱偏移，與車床道軌不平行。
3、車床導軌面摩損嚴重，與主軸中心線不平行。
4、刀具摩損導致產生錐度。
5、車削過程中，刀具發熱，導致刀具膨脹伸長，產生倒錐。
6、加工細長軸時，由於工件剛性差，車到中間時將工件頂彎，產生錐度。
7、卡盤裝夾時，工件懸伸過長，受力後未夾緊，產生錐度。
1、熱收縮是焊接變形的一種。
2、原因是：在焊接過程中，不均勻的加熱，使得焊縫及其附近的溫度很高，而遠處大部分金屬不受熱，其溫度還是室內溫度。這樣，不受熱的冷金屬部分便阻礙了焊縫及近縫區金屬的膨脹和收縮；因而，冷卻後，焊縫就產生了不同程度的收縮和內應力（縱向和橫向），就造成了焊接結構的各種變形。金屬內 ...
焊接殘餘應力的產生主要有以下原因：
1、是因為焊接接頭的區域性不均勻加熱。
2、焊縫金屬的熱脹冷縮。
3、焊接接頭的組織變化。
4、由於焊接接頭的剛性拘束約束焊縫變形。 ...
1、高溫肯定是摩擦，摩擦說明裝置組裝公差大，如果是磨具壓棍之間的高溫這個是正常。
2、顆粒機是用以將潮溼粉料研製成所需顆粒，也可將塊狀乾料粉碎成所需顆粒。主要特點是篩網裝拆簡易，還可適當調節鬆緊，拆卸方便、容易清洗。 ...
誤差指的是測量值與真值之差異，物理實驗離不開對物理量的測量，測量有直接的，也有間接的。由於儀器、實驗條件、環境等因素的限制，測量不可能無限精確，物理量的測量值與客觀存在的真實值之間總會存在著一定的差異，這種差異就是測量誤差。誤差與錯誤不同，錯誤是應該而且可以避免的，而誤差是不可能絕對避免的。當測定值大於真 ...
可能原材料本身有裂紋；碳濃度梯度有問題；零件形狀影響，尖角等應力集中處容易裂紋；回火不及時；磨削裂紋；冷卻時速度不一樣，產生較大的內應力，產生裂紋；淬火前內部有裂紋或表面光潔度不夠，產生了表面裂紋疊加。 ...
從兩個主要方面分析產生裂紋的原因：
1、產品結構方面，該氣缸體結合面處的過渡圓角太小，且曲拐旋轉處壁厚太薄，兩側存在厚大結構，尺寸變化劇烈，散熱較慢的厚壁部位與散熱較快的薄壁部位由於收縮時間不同，導致鑄件形成較大的內應力，易產生應力集中，增加裂紋傾向；
2、鑄造工藝方面，裂紋位置處於上箱的最高點， ...
產生裂紋的原因有很多也較為複雜，應結合具體情況分析，以下有幾種常見因素可供參考：
1、原材料缺陷：夾雜物嚴重或其他缺陷組織。
2、存在鍛造裂紋。
3、感應加熱時間長，淬火溫度高。
4、冷卻介質冷速快。
5、工藝設計不合理。 ...