以2017款長安凌軒為例，長安凌軒使用的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架。前麥弗遜懸架加後扭力梁懸架，這種組合是這個價位最常見的懸架搭配。這種懸架搭配既可以保證一定的舒適性，又可以把造車成本降到最低。
不過說白了，最主要的還是為了降低造車成本。如果不是為了降低造車成本，肯定前後懸架全部使用更好的懸架了，例如多連桿式獨立懸架。
麥弗遜懸架因為結構簡單，佔用空間少，是最常見的獨立懸架，同時也是最簡單的獨立懸架。絕大部分汽車的前懸架都會採用麥弗遜式獨立懸架。
不過大家要知道的是：不同廠家對於懸架的調校是不同的。如果想買車，一定要提前去當地的4S店進行試駕，只有試駕過後才能知道這輛車的乘坐感受是什麼樣的，才能知道這種感受是不是適合自己，自己是否能接受。
截至2019年11月30日，長安凌軒在售的最新車型是2017款，官方指導價；6.79~11.09萬元，共有9款車型在售，全部滿足國五排放標準。
以2017款長安凌軒為例，長安凌軒使用的變速箱有三種，分別是：5擋手動變速箱、6擋手動變速箱、6擋手自一體變速箱。關於變速箱的擋位：理論上，汽車變速箱的擋位越多越好。因為擋位越多，速比越密。
然後變速箱換擋就越平順，傳動效率越高，還能節省一定的油耗。
不過以上所說的只是理論上的，現實當中主要還是看廠家對於變速箱的調校（專業名詞叫換擋邏輯）。
手自一體變速箱一般指帶有手動模式的AT變速箱。手自一體的意思就是這個變速箱帶有手動模式，如果沒有手動模式就叫自動變速箱。
相對來說，在民用車領域裡，AT變速箱算是綜合實力最強的變速箱，相應的它的成本也是最高的。綜合實力指的是換擋的頓挫感、動力的傳遞性等。
截至2019年11月30日，長安凌軒在售的最新車型是2017款，官方指導價；6.79~11.09萬元，共有9款車型在售，全部滿足國五排放標準。
長安凌軒驅動方式全部為前輪驅動。懸架方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架。
長安悅翔的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架，這個級別的緊湊型轎車後懸架一般都會使用扭力梁懸架。
汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，雙球節懸架，多連桿懸架，雙橫臂懸架。
獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連線的，這種懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何運動干涉的，所以獨立懸架的舒適性和操控性都比非獨立懸架更好。
麥弗遜懸架是一種應用廣泛的獨立懸架，這種懸架的結構簡單，體積小，佔用空間小。
麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會佔用發動機艙的空間的。
汽車上常見的非獨立懸架有扭力梁懸架和整體橋懸架。
非獨立懸架的同軸兩個車輪之間是有連線的，這種懸架的同軸兩個車輪之間會存在運動干涉，這也是非獨立懸架的舒適性和操控性不如獨立懸架好的原因。
但是非獨立懸架也是有自己的優勢的。
扭力梁懸架的體積小，結構簡單，佔用空間小，成本低，使用這種懸架可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間，空間對於小型汽車和緊湊型汽車來說是相當重要的。