1、雙離合跟手動擋一樣，低速行駛1-2-3擋來回切換會格外頓挫。我們以衝擊度來衡量頓挫的嚴重程度，衝擊度是加速度的導數，加速度=（驅動力-阻力）/質量。
2、假設換擋過程中阻力不變，那麼對上式求導就有這個式子，從中可以看出衝擊度和變速器輸出扭矩變化率成正比，也就是說，扭矩變化越大頓挫越嚴重，換句話說，擋位越低頓挫越嚴重。
3、從原理上看，做好匹配減輕雙離合的頓挫，讓使用者察覺不到，不是沒有可能，但這背後是海量資料、精密標定的加持，不但耗時間，而且特別費錢。
1、雙離合跟手動擋一樣，低速行駛1-2-3擋來回切換會格外頓挫。我們以衝擊度來衡量頓挫的嚴重程度，衝擊度是加速度的導數，加速度=（驅動力-阻力）/質量。
2、假設換擋過程中阻力不變，那麼對上式求導就有這個式子，從中可以看出衝擊度和變速器輸出扭矩變化率成正比，也就是說，扭矩變化越大頓挫越嚴重，換句話說，擋位越低頓挫越嚴重。
3、從原理上看，做好匹配減輕雙離合的頓挫，讓使用者察覺不到，不是沒有可能，但這背後是海量資料、精密標定的加持，不但耗時間，而且特別費錢。
1、換擋平順性很難達到液力耦合的(AT)水平，會表現出相對明顯的換擋頓挫。雙離合變速器(DCT)目前有乾式與溼式兩種，不管哪種，使用的都是，換擋過程中依然需要分離、接合離合器，就如同手動擋變速箱一樣，其換擋平順性很難達到液力耦合的(AT)水平，會表現出相對明顯的換擋頓挫。
2、有些裝備DCT的車型主打運動牌，換擋過程比較快，頓挫感會明顯很多，這是設計者有意為之，但這種頓挫感對許多熱愛駕駛的人來說是一種快感!如果頓挫是換擋過程中出現停頓時間較長，又或者衝擊明顯的現象，則可以認為是設計缺陷。
雙離合變速箱是透過兩個離合器來實現動力傳遞的，相比AT和CVT，DCT在起步和低速換擋的時候就會簡單粗暴一些，尤其是在匹配動力不到位的時候特別明顯。
因為雙離合模組全是靠TCU來控制的，如果說調校功力不到位，還會容易出現剎車後車不走，稍微給點油，車就會竄出去的情況，這在開車的時候是一件讓人崩潰的事情。