由於一開始車輛是靜止的，想要好幾噸的車子動起來，是需要很大的推動力的，這個力要比車動起來時大的多。在離合器結合之後，如果發動機輸出扭矩小於驅動車輛的力矩，發動機就被反力拒給憋熄火。發動機運轉而車輛靜止，離合松太快發動機負荷瞬間增大，就會造成車輛熄火，一旦離合松太快，動力瞬間傳輸，此時如果油門跟不上，那麼發動機傳輸給變速箱的動力就不夠。
由於一開始車輛是靜止的，想要好幾噸的車子動起來，是需要很大的推動力的，這個力要比車動起來時大的多。在離合器結合之後，如果發動機輸出扭矩小於驅動車輛的力矩，發動機就被反力拒給憋熄火。發動機運轉而車輛靜止，離合松太快發動機負荷瞬間增大，就會造成車輛熄火，一旦離合松太快，動力瞬間傳輸，此時如果油門跟不上，那麼發動機傳輸給變速箱的動力就不夠。
因為汽車起動是需要很大扭矩的，起動越快，需要的扭矩越大。快速松離合但又不給足油門，發動機輸出達不到那麼大扭矩，離合器壓盤結合了，扭矩沒跟上，車子動不了，自然就把發動機憋熄火。慢慢的松離合，車子啟動就慢，需要的扭矩也不會很大，車就不容易熄火，甚至可以做到不踩油門也能讓車走起來。
1、要慢松的，松離合器的時候也不能過快。
2、踩離合(器 )，鬆油門。產生不平衡的原因是踩離合鬆油門的順序不對。如果先鬆油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現“反拖”即發動機制動現象，這會產生“頓挫”衝擊感。“頓挫”感就會比較明顯，踩離合和鬆油門應同時進行。
3、換擋。這是整個換擋過程中的實質性步驟。轉速同步後，兩齒輪會順利齧合，所以這 一步不會產生什麼衝擊。不僅如此，換擋時如操作(施力大小、換入時機)得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺。
4、抬離合、加油。這是最容易產生衝擊的一個階段，抬離合的時機控制非常關鍵。抬離合的時機是指換入新檔位後(即上面第二步)，何時抬起離合器進入半離合狀態。當發動機轉速與離合器片轉轉速到同步時就應是抬離合的理想時機。