雷凌雙擎電池壞了還是可以開的。雷凌雙擎使用了一套由1.8L自然吸氣發動機+電動機+電池組構成的插電式混動系統，還提供了三個模式選擇按鍵。雷凌雙擎E+基於雷凌雙擎（混動）設計，對充電條件的依賴度極低，純電續航55km，能夠支援125km/h及以下時速的純電行駛。
電動機最大功率為53kW，峰值扭矩為163N•m；系統綜合最大輸出功率為90kW，配合新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，不僅可以讓全新換代雷凌的每百公里綜合工況油耗低至4.1L，同時也提供了更充沛的動力效能。
保證安全性是雷凌雙擎電池組的第一步，當然穩定可靠也是其考慮的重點內容，鎳氫電池採用的是淺充淺放的程式化管理，所以其能夠維持最大電量的40%-80%最佳工作區域，並且無需額外保養，穩定可靠性得到了保障。
雷凌雙擎整車能用多久電池就能用多久，而且官方提供不限年限、不限里程的免費維護，有什麼問題也是由廠家負責，消費者基本不用擔心雷凌雙擎電池能用多久。
雷凌雙擎的混合動力電池採用的是傳統的鎳氫電池，除了成本較低之外，鎳氫電池對溫度也不敏感，本身的安全係數就比鋰電池更高。另外，雷凌雙擎還採用了最新的冷卻系統，儘可能的降低電池組的工作溫度，這樣一來，在提高安全的前提下，還提升了燃油經濟性。雷凌雙擎還對動力電池組進行了非常嚴苛的產品測試，包括寒冷、浸水、擠壓、穿刺、跌落、耐火等多項極端實驗，而且電池系統在遇到碰撞時會自動切斷電源，阻斷電池發生著火的機會。
保證安全性是雷凌雙擎電池組的第一步，當然穩定可靠也是其考慮的重點內容，鎳氫電池採用的是淺充淺放的程式化管理，所以其能夠維持最大電量的40%-80%最佳工作區域，並且無需額外保養，穩定可靠性得到了保障。
它的電池組尺寸為787/407/210mm，電池包位於後排座椅的後面，雖然稍稍佔據了一部分的後備廂空間，但這樣的佈局可以讓車輛重心更低，在一定程度上提升了操控效能。
雷凌雙擎E不充電是可以的。雷凌雙擎E+為中國市場專屬車型，搭載了一套1.8L自然吸氣發動機與雙電動機及電池組構成的插電式混動系統。官方資料顯示整套系統在綜合工況下油耗為1.3L/100km，在饋電工況下的油耗為4.3L/100km。
外觀方面，雷凌插電式混動版與之前的雙擎版本設計上如出一轍，沒有過多的變化。大燈燈源標配LED，車尾部分，擁有一根貫穿兩側的藍色裝飾條，其餘部分與燃油版車型區別不大。加油口在車身左側，車身右側是充電口。
配置方面，標配雙炮筒式儀表盤、自動空調、空調濾清器、多功能方向盤、方向盤四向調節、車廂迎賓照明系統、專屬地毯、駕駛席6向調節、副駕駛席4向手動調節、後排中央扶手、獨立可調後排頭枕。
動力方面，雷凌雙擎E+搭載1.8L自然吸氣發動機與雙電動機及電池組構成的插電式混動系統，其中發動機最大功率99馬力，最大扭矩142牛·米；電動機最大功率73馬力，最大扭矩207牛·米。傳動系統方面，其依舊匹配E-CVT無級變速箱；該車的純電模式下續航里程為55km。