1、開暖風是很費電的。
2、市面中出售的純電動車上，採用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件(以下簡稱PTC)。簡單的理解就好像是熱得快一樣，通電後內部電熱絲髮熱，然後把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，透過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。它就安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。
3、這個小傢伙體積不大，但是功率很大。這就是電動車開暖風之後為什麼那麼費電的根源所在。廠家採用的PTC元件一般功率為2-3kW，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能。那麼試想一下，假如您的電動車滿電狀態有20kWh的電量，如果續航里程可以達到200km。但是冬天天冷，連續開了一個小時車，也開了一個小時的暖風，那麼PTC在這段時間裡就至少多消耗了10%電量。
1、費油。但相比開冷氣要省。
2、對於一般家用汽車來說暖氣比冷氣要省油，多利用發動機本身熱量，汽車暖風系統有：水暖式暖風系統，熱源來自發動機冷卻液，水暖式暖風系統多用於轎車、大型貨車及採暖要求不高的客車上。水暖式暖風系統主要由加熱器、熱水調節閥、鼓風機、控制面板等組成。其中，鼓風機由可調節速度的直流電動機和鼠籠式風扇組成，作用是將冷空氣吹向加熱器，冷風加熱後被送入車內。調節電動機的速度，可以調節對車廂內的送風量。
3、氣暖式暖風系統，熱源來自發動機排氣系統。氣暖式暖風系統多用於風冷式發動機汽車上。熱交換器式暖風系統，排氣管內的熱氣匯入熱交換器內，鼓風機吹來的冷氣吸收熱交換器後的熱量後，匯入車內進行供暖或除霜。
4、熱管式暖風系統，熱管式熱交換器垂直安裝在車廂地板內，地板之上為冷凝放熱段，地板之下為廢氣加熱段。將汽車發動機排氣管排出的廢氣引入熱管交換器中，熱管交換器中裝有液態氨，液態氨受熱後汽化一升到熱管交換器上部與空氣進行熱交換，加熱從通風口進來的空氣。空氣被加熱後，由鼓風機吹入車廂內供暖一放出熱量後的氨氣隨即冷凝並流回下部，接著完成下一個工作迴圈。
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1、天氣寒冷汽車開暖風是會費油的。
2、其實根據測試可以得出，冬天開暖氣的時候，是費油的，並且天氣越寒冷，費油量越多，並且當剛啟動車子，車子並沒有在預熱的情況下，就直接開暖風，那麼費油量是非常高的，但是如果啟動車子之後，當預熱完成再開暖風的話，那麼費油量就會比較少了。
3、在冬天的時候，車內的暖氣溫度主要來源於汽車的水箱，暖風是發動機的冷卻系統在給發動機進行散熱的時候，使用鼓風機將熱量吹到車內，雖然熱氣是這樣來的，但是並不能說明在使用暖風的時候，一點油都不費，因為在冬天的時候，天氣是非常寒冷的，再加上熱氣都進入到了車內，發動機就需要噴射更多的油來維持水箱的水溫，因此還是會有一點耗油的。
4、在冬季的時候，一點要完成對車子的預熱之後，再開啟暖風，這樣才能保證暖氣的供應，如果直接開暖風，在水箱自身還未起熱的情況下，是沒有熱氣的，這個時候，發動機就會加快有了的輸出，使水箱在最快的時間內增熱，所浪費的油量也就會隨之而增加。
綜上所述，我們知道天氣越寒冷，費油量越多，所以大家如果想開暖風的話，可以的車子預熱再開，這樣可以節省車油。