電氣互鎖是指：電氣控制中互鎖主要是為保證電器安全執行而設定。
1、電氣互鎖主要是由兩電器件互相控制而形成互鎖。
2、電氣互鎖實質：電氣互鎖是將兩個繼電器的常閉觸電接入另一個繼電器的線圈控制迴路裡。一個繼電器得電動作，另一個繼電器線圈上就不可能形成閉合迴路。
1、互鎖是一種常見的保護方法，是一種比較有效的技術措施。例如三相電機正方轉控制迴路，就是最常見的互鎖。要想更好的理解要有識圖的基礎。
2、把控制反轉的元件上的常閉觸點串聯在控制正傳的線路上，這樣當反轉控制元件動作時常閉觸點斷開了，正傳的控制迴路就無法工作了。只有當控制反轉的元件在原位，正傳的控制迴路才可以動作。這是電氣互鎖的一種最常見的方法。
3、另外電氣控制中還有利用機械進行互鎖的，高壓控制櫃中用的較多，這樣後級要依靠前級的機械位置進行動作的。還有機械電氣混合的互鎖形式。
1、電動車高壓互鎖原理是漏電保護器和高壓互鎖，是指透過使用低壓訊號來檢查電動汽車上所有與高壓母線相連的各分路，包括整個電池系統、導線、聯結器、DCDC、電機控制器、高壓盒及保護蓋等系統迴路的電氣連線完整性（連續性）。
2、當整個動力系統高圧迴路連線斷開或者完整性收到破壞的時候，就需要啟動安全措施，如報警或斷開高壓回路等。由於電動車動力系統是由多個子系統組成的，他們兩兩之間都是靠高壓聯結器相互連線，同時執行的環境十分惡劣，大多數工況處在振動與衝擊條件下，因此高壓互鎖設計是確保人員安全和車輛裝置安全執行的關鍵。
1、將兩個24V繼電器定義為繼電器A和繼電器B：24V繼電器，一般是8腳（一對線圈觸點，兩組常開常閉觸點）或14腳（一對線圈觸點，四組常開常閉觸點）的，首先搞清楚這個。
2、將A繼電器的控制線路中（即線圈）串聯上B繼電器的常閉觸點，同理，將B繼電器的控制線路中（即線圈）串聯上A繼電器的常閉觸點。
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交流接觸器透過自身的常開輔助觸頭使線圈總是處於得電狀態的現象叫做自鎖，這個常開輔助觸頭就叫做自鎖觸頭。
交流接觸器的互鎖原理：在接觸器線圈得電後，利用自身的常開輔助觸點保持迴路的接通狀態，一般物件是對自身迴路的控制。如把常開輔助觸點與啟動按鈕並聯，這樣，當啟動按鈕按下，接觸器動作，輔助觸點閉合，進行狀 ...
為了使電動機能夠正轉和反轉，可採用兩隻接觸器KM1、KM2換接電動機三相電源的相序，但兩個接觸器不能吸合，如果同時吸合將造成電源的短路事故，為了防止這種事故，在電路中應採取可靠的互鎖，為採用按鈕和接觸器雙重互鎖的電動機正、反兩方向執行的控制電路。 ...
高壓互鎖保護，也叫危險電壓互鎖迴路，是指透過使用低壓訊號來檢查電動汽車上所有與高壓母線相連的各分路，包括整個電池系統，導線，聯結器，DCDC，電機控制器，高壓盒及保護蓋等系統迴路的電氣連線完整性。
當高壓互鎖保護的時候，整個動力系統高圧迴路連線斷開，或者完整性收到破壞的時候，就需要啟動安全措施，比如報 ...
1、將兩個24V繼電器定義為繼電器A和繼電器B：24V繼電器，一般是8腳（一對線圈觸點，兩組常開常閉觸點）或14腳（一對線圈觸點，四組常開常閉觸點）的，首先搞清楚這個。
2、將A繼電器的控制線路中（即線圈）串聯上B繼電器的常閉觸點，同理，將B繼電器的控制線路中（即線圈）串聯上A繼電器的常閉觸點。
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自鎖作用 ：是在接觸器線圈得電後，利用自身的常開輔助觸點保持迴路的接通狀態，一般物件是對自身迴路的控制。如把常開輔助觸點與啟動按鈕並聯，這樣，當啟動按鈕按下，接觸器動作，輔助觸點閉合，進行狀態保持，此時再鬆開啟動按鈕，接觸器也不會失電斷開。一般來說，在啟動按鈕和輔助觸點並聯之外，還要在串聯一個按鈕，起停止 ...
1、從系統功能安全的角度出發，每個可能存在的風險，都需要配置相應的安全技術手段予以監測，以降低風險發生的機率。從這個層面出發，高壓互鎖，作為電動汽車高壓系統安全的一個安全措施，在電路設計中使用。
2、電動汽車高壓系統的風險點之一，是突然斷電，汽車失去動力。可能造成汽車失去動力的原因有幾種，其中之一就是 ...