高鐵有沒有輪子

　　高鐵有車輪，而且高速車輪的加工精度以及質量均衡性都有著更高的要求。高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

　　高鐵上沒有安全帶。

　　在飛速行駛的高鐵上，安全帶不但不會提供應有的保護，甚至還會帶來潛在的危險。在高鐵發生事故的時候，如果一個乘客在座位上沒有移動，那他受傷的機率就會更大。

　　雖然高鐵上沒有安全帶，但並不證明高鐵上沒有安全措施，因為高鐵上也有自己的安全設計，那就是防撞座椅。高鐵的座椅能夠保護乘客的身體安全，尤其是頭部和膝蓋部位撞在椅子背面的時候，它們會迅速變形，保護乘客的安全。

　　暴雨對高鐵執行安全是有影響的，由於天氣原因導致動車、高鐵限速或停運的訊息，並不罕見。列車停運與境內遭遇的暴雨天氣有關；而雷電、大風等天氣過程，也時常會給列車的正常執行帶來考驗。下雨是不會導致動車組停運的，只有遇到雷雨，強風這些有可能造成鐵路設施裝置損壞的惡劣天氣時動車組列車才會停運。

　　比起航空、水路、公路交通，鐵路交通受天氣影響的程度的確是最小，但要確保高速執行的高鐵、動車行車安全，天氣因素仍不可忽視。

　　大風、雷電、暴雨洪水、冰雹、積雪、大霧等災害性天氣以及極端高溫、低溫，都可能對高鐵、動車執行及其路基、橋樑、電網等設施產生影響。

　　縱然鐵軌、隧道有一套排水裝置，但在短時雨強過大時，暴雨也有可能沖毀路基；雷暴活動可能導致列車及鐵路通訊、訊號故障，埋下極大隱患；夏季高溫情況下，鐵軌縱向壓力增大，如果沒有及時採取措施，高速列車透過時可能發生脹軌跑道翻車事故。

　　災害性天氣過程引發的地質災害、路橋塌陷、鐵路兩旁設施損毀倒塌，都可能影響鐵路交通。