高鐵為什麼沒有e座位+高鐵為何是沒有E座位

　　導語：如今，高鐵是大家出門會首選的交通方式之一。經常坐高鐵的朋友們想必應該有發現，高鐵的座位是沒有e座位的。那麼，大家清楚高鐵為什麼沒有e座位？高鐵為何是沒有E座位？

　　高鐵為什麼沒有e座位

　　高鐵上沒有e座位編號的核心原因是沿用了飛機的編號傳統，早期的飛機多是單通道的，每排一般有6個坐椅，分別是A、B、C、D、E、F，AF表示靠窗的位置，CD表示靠過道的位置，BE則是中間的位置。

　　為了和國際接軌，高鐵就延續了這種傳統，以目前的高鐵二等座為例，一排僅有5個座位，不同字母有不同的意義，AF代表靠窗，CD代表靠走廊，BE代表中間位置，但高鐵通常只有5個座位，所以就只有一箇中間位置，是用B表示的，也就沒有E座位了。

　　商務座與一等座有何特殊之處，要比二等座票價貴這麼多呢？

　　三種座位的差異，在你剛剛進入火車站時就已經表現出來了。

　　購買二等座或一等座的票的乘客，只能在大廳中等待乘車。人流比較擁堵，周圍也較為喧鬧，有時候拖著大件行李會非常的麻煩，只能自己狼狽的將東西搬上車。

　　商務艙乘客卻截然不同，他們有專門的VIP候車廳。裡邊不僅有書店般的閒適感，而且還免費提供各種瓜果零食飲料，如果無聊，還可以去一旁的桌上取一些報紙和書刊來打發時間，等待需要乘車的時候，會有專門的服務員帶領他們走特殊通道優先乘車，即使行李很多也不用擔心，列車服務員會免費將你的行李搬運上車，妥善安置。

　　進入高鐵商務車廂後，商務座給人的第一感覺就是“寬敞”。

　　二等座每排有5個座位，一等座每排有4個，而商務座每排僅有2~3個，座椅更寬敞；除此之外，座椅之間的間距更大了，二等座前後座椅間距僅有980毫米，一等座在1080~1160毫米之間，而商務座前後間距在1900毫米。寬敞的空間足夠你把座椅放平，雙腿舒展，睡個好覺。

　　另外，一等座的座椅也是可以調控的，但是調控角度一般在5~32度之間，而為了保證其他人的成就感受，二等座的座椅基本上是無法調控的，這意味著你只能在商務車廂中平躺。

　　除了空間有一定差異之外，三種座位舒適度與配套服務也有很大差別。

　　二等座的舒適度最低，座椅表面材料是較硬的織物，腳下沒有腳踏板，長時間乘坐雙腿會略有酸澀感，雖然說有一個茶桌，但是位於前排座位靠背方，很容易受到前排乘客調節周圍的影響。

　　一等座的舒適度就會好上不少，座椅都是由柔軟的織物製成，不僅配有專門的腳踏板給你搭腳，而且在你服務手冊還有摺疊式的小茶桌，需要的時候可以把它展開，平穩方便，只不過通常來說二等座也沒有什麼免費服務。

　　商務座在舒適度這一點上，較前兩者有了很大的提高，價值上萬的寬大座椅採用的是真皮材料，座椅整體採取蛋形設計，可以讓你整個人都沉入其中，裡邊還有專門配備的抱枕、腰枕以及毛毯。如果你坐車坐累了，還可以從乘務員那裡拿專門的一次性眼罩、拖鞋、耳機等等，在靜謐舒適的沉睡中度過這段旅程。

　　如果你不想睡覺，商務座也會給你帶來很好的工作或娛樂體驗，在扶手一側有專門的電子顯示屏和閱讀燈，你可以閱覽書籍、觀看電影或者進行一些其他娛樂專案。

　　與此同時，商務座的免費配套服務也是最多的，在你上車後，服務員就會給你拿來零食、飲料，在之後每隔一小時左右，服務員就會過來詢問你是否有添水或者其他要求，等到午餐或晚餐時間，商務座乘客們有專門的免費食物，一般是一份列車快餐，再加上一碗蛋花湯，足以讓你體會到旅程的溫暖。

　　另外，商務座還有很多東西是一等座和二等座所不具備的。

　　比如說，商務座有專門的行李儲備處，不需要放在頭頂的支架上，更為安全；商務座的充電插口就在扶手處，不用把插頭插在腳下或者去車廂交接處找插座，更為方便；商務座座椅可以旋轉，顏色一般為紅色或咖啡色，基本上沒有倒座情況，這些都是明顯不同。

　　除了以上幾點外，商務座還比較適合那些有嚴格衛生要求的人，因為商務座地面鋪上了地毯，而且有專門獨立的寬敞衛生間，這也是一等座二等座無法配備的。

　　聊了這麼多，是不是說商務座就一定要比一等座和二等座好呢？那也不一定。

　　首先，商務座的高昂價格，讓很多人不能接受。

　　前面也提到了，商務座的價格基本上是二等座的3.1倍，即使是遇到打折價格也在兩倍以上，同等距離下高鐵商務座的價格，甚至還要超過飛機的商務艙，由此可見價格有多高。

　　其次，商務座的乘坐體驗並不能達到理論上的那麼舒適。

　　 京廣高鐵將於12月26日全線貫通運營。22日，鐵道部組織媒體試乘京廣高鐵，當天，京廣客專河南公司副總經理馬明正在回答關於“有乘客抱怨票價過高”的問題時表示，“有一部分人認為高，也是正常的。同時，也會有部分人認為價格適當”。

　　關於票價高不高，高鐵方面以“部分人”之論作答，這是在“以虛對實”。其實，對於高鐵票價，可比的方面是很多的。根據剛公佈的京廣高鐵票價表，北京西至廣州，最便宜的二等座票價為865元，最貴的商務座高達2727元，那麼我們不妨比一比：

　　首先，跟T字頭的列車相比，北京西至廣州，硬座為253元，硬臥下鋪為458元，高鐵的價格高出很多；其次，跟飛機相比，按《廣州日報》調查的資料，12月26日，廣州至北京的航班經濟艙票價，全價為1700元，目前大部分經濟艙的預訂票價為7.5折和8折，分別為1280元和1360元，最低可買到4.4折的機票，票價為750元，高鐵的價格沒有優勢；最後，跟國外高鐵相比，韓國高鐵票價是一般鐵路票價的1.34倍，更別說在人均收入和高鐵票價的佔比方面，我國高鐵票價與許多國家相比貴得實在太多。

　　有這麼多的參照系不用，並拒不告知定價的依據，我國高鐵在票價這個問題上，顯然不夠光明正大，且這一作派從高鐵誕生開始就一直存在——2008年8月1日，我國第一條高等級城際高速鐵路京津高速鐵路開通執行，公眾就質疑高鐵票價過高，當時鐵道部承諾試執行一年後透過聽證程式定價。可到了2010年3月，鐵道部不僅沒召開過票價聽證會，反而在人大代表、政協委員向高票價的高鐵開炮後如此回應：高鐵票價並不高，已經得到了社會的認可。

　　票價聽證會至今仍未召開，如今的“部分人認為價格適當”恰恰就是當年“已經得到了社會的認可”的翻版，這樣的邏輯很強盜。《政府制定價格聽證辦法》第三條規定：制定關係群眾切身利益的公用事業價格、公益性服務價格和自然壟斷經營的商品價格等政府指導價、政府定價，應當實行定價聽證。高鐵方面怎麼能拿自己單方面給出的理由，替代聽證呢？

　　京滬高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵、京津高鐵……到如今京廣高鐵全線貫通後，我國新建高速鐵路投入運營里程達9300公里，列世界第一位。我們的高鐵，再以沒有經驗可循、無法核算成本、難以估算客流等等理由來拒絕公開定價機制、迴避正當聽證程式，當然是說不過去的。

　　這些年來，每一條高鐵線路實施運營，幾乎都會招致一次“貴鐵”的質疑，這是因為，高鐵已然涉及千家萬戶，更有普通列車被高鐵擠佔數量，從而使得人們“被高鐵”，人們當然很在乎高鐵那高高在上的票價，很反感鐵路方面閉門定價的決策習慣，很希望票價聽證不要永遠缺席。

　　不會的，但切忌施用過量，施用過量，則會影響到它的成長。

　　在盆栽滴水觀音中，追施硫酸亞鐵能使滴水觀音葉片變大、變厚、變綠，平滑有光澤，葉柄不易伸長，從而保證葉片美觀。同時能促進花蕾形成，延長花期。具體方法是：將硫酸亞鐵稀釋成溶液，每隔一個月月澆施一次，每次要澆透。

　　也可以可以把少量硫酸亞鐵撒到滴水觀音的培養液中，或者，把硫酸亞鐵的水溶液裝到噴壺中，將水溶液噴灑在滴水觀音植物表面。

　　硫酸亞鐵在使用前,我們必須把它的的水溶液的酸鹼度調節到偏酸性，這樣的硫酸亞鐵溶液便可以在降低土壤的鹼性的同時還可以治療缺鐵性的植物的生長。硫酸亞鐵含鐵含硫量高，是一種良好的鐵肥。喜酸性植物，經常使用可防治黃化病的發生。鐵元素是形成植物葉綠素所必須的，缺鐵時，葉綠素的形成受阻使植物發生缺綠症，葉片變成淡黃色。硫酸亞鐵的水溶液，可直接提供植物可吸收利用的鐵，並能夠降低土壤的鹼性。