高鐵為什麼用沙子

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　　用的是交流電。

　　1、高鐵的供電模式：國內電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網額定電壓為27.5kv，與動車組額定電壓相符。為保證向動車組提供合格的電壓，同時減少電氣化鐵路對鄰近通訊線路的干擾影響，高速鐵路牽引網一般採用帶負饋線的直接供電方式和AT供電方式。國內的既有線包括既有線改造後提速至200km/h的線路大量採用的均是帶負饋線的直接供電方式，新建的250km/h及其以上的高速鐵路普遍採用AT供電方式，供電臂長度一般為30--40km，設2--3個AT區段。

　　2、高鐵變電系統：透過變壓器將地方110kv或220kv三相高壓電變為1個或2個單相27.5kv工頻變流電，並向鐵路上下行 牽引網供電，主要有牽引變壓器、牽引變電所、AT所、分割槽所、開閉所等裝置支撐。

　　3、變頻系統：動車組透過受電弓接受來自接觸網的27.5kv高壓交流電，輸送給牽引變壓器降壓，降壓後的交流電再輸入牽引變流器，從而完成單相交流--直流--三相交流的變化（也就是俗說的交直交變化），以保證動車組的執行。動車組一般有2-3個相對獨立的牽引傳動系統，正常情況下同時工作；當一個牽引系統故障時可以自動切斷，列車可以繼續降功率執行。

　　四、電力分配：電力從地方引入兩路10kv電源透過車站綜合所、電力箱變供沿線車站各類裝置、以及通訊訊號裝置用電，包括現在使用的道岔融雪裝置裝置。

　　1、高鐵執行使用的是牽引電動機，並不是傳統意義上的發動機，它的運作並不是傳統列車那樣依靠具有動力的車頭拉動其他車廂執行。

　　2、我們的高鐵都是“動力分散式電動車組”，在高鐵內部會在不同車廂內放置許多牽引電機。

　　3、驅動電機的電流要透過“傳輸——變壓——傳輸”的流程才能輸送的高鐵內為電機使用。

　　4、首先要有電力從公共電網傳輸出來，再透過牽引變電所將電網傳輸過來的電能轉為轉換至適合高鐵的電壓後，使高鐵可以透過軌道附近的接觸線獲得電能。最後才能讓牽引電機獲得電力，這些電將會驅動與它相應的每一根車軸，所有的牽引電機一起合作讓高鐵高速執行起來。