高鐵的電線是什麼材料

　　高鐵電線是透過兩邊的接觸網支柱吊掛起來的。高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支援裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連線零件。接觸懸掛透過支援裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。

　　高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌道，更不是指列車。

　　高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒佈的《高速鐵路設計規範》檔案中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），執行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。 中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。

　　高鐵上有關電線的設計使它十分不易磨斷，但並非完全杜絕磨斷的可能。所以設有專門的工作人員及攝像頭觀察它門以便及時更換。

　　要解出這個問題，我們需要先了解高鐵上和電線摩擦的東西是什麼。我們平時坐車的時候都會見到高鐵某一節車廂的頂上有一個呈之字形的和電線接觸的東西，它的學名叫做“受電弓”，是使用柔軟且導電性好的石墨製成的。

　　再加上列車的高速行駛是，電線在列車執行時與受電弓的接觸其實十分的短暫，再加上電線原本就耐磨的材質，所以它是十分不宜磨壞的。

　　不過水滴尚能石穿，縱然電線和受電弓之間的磨損被降到最小，也有出現“萬一”的可能。所以鐵路上是有專門的工作人員以及攝像頭觀察電線的磨損情況，方便及時更換。

　　高鐵的電線是被支柱架起來的承力索透過吊弦懸掛起來的，它與鐵路軌道沒有聯絡，雙方是彼此獨立的存在。

　　許多人在乘坐高鐵的時候都不知道，高鐵上的電線是怎麼被架起來，以及它是不是與鐵路軌道有什麼聯絡。

　　在瞭解這條電線是否與鐵路軌道有關係之前，我們要先知道電線至怎麼被架到空中的。高鐵上的電線是接觸網中的導線，而接觸網則是由支柱、承力索、吊弦、導線組成的。其中支柱就是立在鐵軌兩旁的，它是用來懸掛承力索必不可少的部分。在承力索被懸掛起來之後，它會透過吊弦將導線懸掛起來。

　　從接觸線的結構我們可以看出來，高鐵的電線與鐵軌是沒有聯絡的，除了它們都是與高鐵連線在一起之外，它們是彼此獨立的。