at變速箱n擋可以轟油門嗎

　　1、液力變矩器在泵輪和渦輪形成耦合以前，轉速差比較大，變速箱油的動能該變成熱能，這是cVT最大的熱量來源。當汽車時速達到設定的值時，液力變矩器內部的多片離合器會進行鎖定，此時發動機和變速箱採用剛性連線。對於沒有采用液力變矩器的cVT往往會採用電控多片離合器，這種離合器在頻繁分離、結合時，會產生累死於半聯動狀態，摩擦生熱。

　　2、CVT後段的錐輪和鋼帶、鋼鏈摩擦生成熱量，由於CVT採用錐輪和鋼帶壓緊摩擦的方式傳遞力矩，克服摩擦力會導致熱量，特別是當汽車高速行駛時，為了避免打滑，需要的壓緊力和摩擦力會增大，特別是一些小排量發動機，為了獲得更快的速度，發動機轉速比較高，導致cVT當輸入軸和輸出軸之間的轉速差比較大，所需要的摩擦力更大。

　　3、CVT散熱途徑：一般來說，cVT透過變速箱油的迴圈進行熱交換，帶走熱量，然後再透過散熱器或者冷卻液主動散熱為變速箱油降溫。散熱器的降溫一般是透過空氣對流來實現的。因此，一般情況下，cVT並不會發生過熱的情況。但是，極特殊的情況下，cVT仍然可能發生過熱，特別是小排量發動機，過熱機率更大。

　　4、在城市擁堵環境頻繁急加速，暴力駕駛在城市擁堵低速環境，汽車頻繁起步、剎車，CVT內部液力變矩器的多片離合器處於開放狀態，cVT完全透過變速箱油傳遞力矩，此時溫度升高比較快，而由於汽車時速比較低，散熱器表面的空氣對流差，變速箱熱量不能及時散發，就會導致變速箱油溫越來越高。有可能發生過熱。

　　5、小排量發動機極速行駛：在一些地廣人稀的路況或者高速不限速路況，小排量發動機在大負荷的情況下極速行駛時，由於cVT瞬間產生的熱量過多，超過散熱器散熱能力，有可能導致過熱，此時表現為限速，無論怎麼踩油門，汽車時速不會再升高，低速行駛一段時間就可以恢復。

　　6、變速箱的熱保護不僅僅是cVT獨有，實際上aT、DCT夜多少存在這種情況，熱保護是變速箱的一種自保設計，防止變速箱油溫過高而導致的潤滑失效。

　　1、不建議這麼做。

　　2、這樣車會彈射起步。這種做法會傷變速箱，打碎齒輪倒是不會，但是變速箱裡控制變速操作的液力伺服機構的摩擦件受損。造成磨損不均勻會造成將來換檔不精確。

　　3、空檔踩剎車會啟動真空助力泵，給發動機運轉帶來負荷，會拉低發動機轉速，但是這種效果不明顯。

　　1、N擋是空擋，如果時間不長的話，是沒有事情的，這個時候的發動機轉數是4千到5千轉左右。長時間的話會費油、會造成水溫過高導致開鍋。

　　2、p（paiking），停車檔位。

　　3、一般掛入該檔位或者從該檔位掛出，都需要踩剎車，避免車輛意外竄出等誤操作。當汽車停穩後，踩剎車，就可以掛入該擋，掛檔後，變速箱鎖死，車輛不會發生移動。在該檔位，並踩剎車可以實現汽車啟動。

　　4、注意，從其他檔位掛入該檔，必須待汽車挺穩後，否則，會對汽車造成非常嚴重的損害。

　　5、R（reverse），倒檔。

　　6、倒車使用的檔位，同樣需要讓汽車挺穩後，放可掛入，否則會對汽車造成損害。

　　7、N擋（neutral）空擋。

　　8、相當於手動擋的空擋，掛入該當，發動機輸出動力和汽車牽引裝置脫鉤。

　　9、注意的是，自動擋不可以空擋滑行，空擋滑行對變速箱油損害而且不能節油。當坡道停電時，掛入空擋前一定踩死剎車，必要時拉起手剎，避免車輛後溜。

　　10、D（drive）行車擋。

　　11、車輛前進檔，一般路況都使用該檔位，除非是上陡坡下長坡，都是使用該檔。該當可以直接掛入N檔，車速較快的時候不能直接掛入L檔。

　　12、L（low）低速檔。

　　13、該檔位主要用於上陡坡或者下長坡控制車速，避免長時間踩剎車，導致剎車失靈。該檔可以直接推入D檔，避免長時間使用該檔，導致油耗超高。