使用空擋滑行，會對變速箱造成一定的影響，嚴重時會導致變速箱徹底損壞。
自動擋汽車上的空擋是用來短暫停車使用的，主要是汽車在等紅燈時使用，自動擋汽車上的空擋是用於切斷髮動機動力的傳遞，有很多駕駛自動擋汽車的車主喜歡使用空擋滑行，其實對變速箱造成的損害是非常大的。
其實手動擋汽車和自動擋汽車使用的變速箱，空擋的作用是不同的，手動擋的汽車可以長時間將檔位放在空擋，而自動擋的汽車是不可以的，由於自動變速箱是需要潤滑的，長時間處於空擋時，油泵是沒有辦法正常供油的，如果汽車在下坡路段或者是大坡度滑行時，變速箱的溫度可能回升高，有可能會導致變速箱徹底損壞。
對變速箱內部的多片離合器來說，雖然發動機的動力已經切斷，但是被動片會在車輪的帶動之下高速運轉，這會導致變速箱產生共振或打滑的現象，產生不良的後果，我們要知道，自動擋變速箱是最容易受到打擊的，所以我們要保證良好的駕駛習慣，不要過度傷害變速箱。
n擋滑行會損傷變速箱的，並且n擋滑行也是不安全的，建議大家在駕駛汽車時不要掛入n擋滑行。無論手動擋汽車還是自動擋汽車，都不應該掛入n擋滑行。在有些國家，掛入n擋滑行屬於犯法行為。
變速箱是汽車上一個非常重要的東西，變速箱起到變速變扭的作用，正是因為有了變速箱，發動機輸出的動力才可以滿足汽車在各種工況下的需求。
如果沒有變速箱，那汽車是無法正常行駛的。
汽車上的變速箱有兩種，一種是手動變速箱，另一種是自動變速箱。
汽車上常見的自動變速箱有三種，分別是at變速箱，雙離合變速箱，cvt變速箱。
cvt變速箱是結構最簡單的自動變速箱，這種變速箱內部只有兩個錐輪和一個鋼片鏈條，這種變速箱的鋼片鏈條是可以在錐輪上移動的，這樣變速箱就可以變速變扭了。
雙離合變速箱是當下比較流動的自動變速箱，這種變速箱其實是基於手動變速箱研發而來的。雙離合變速箱的結構與手動變速箱是差不多的。
雙離合變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。
1、液力變矩器在泵輪和渦輪形成耦合以前，轉速差比較大，變速箱油的動能該變成熱能，這是cVT最大的熱量來源。當汽車時速達到設定的值時，液力變矩器內部的多片離合器會進行鎖定，此時發動機和變速箱採用剛性連線。對於沒有采用液力變矩器的cVT往往會採用電控多片離合器，這種離合器在頻繁分離、結合時，會產生累死於半聯動狀態，摩擦生熱。
2、CVT後段的錐輪和鋼帶、鋼鏈摩擦生成熱量，由於CVT採用錐輪和鋼帶壓緊摩擦的方式傳遞力矩，克服摩擦力會導致熱量，特別是當汽車高速行駛時，為了避免打滑，需要的壓緊力和摩擦力會增大，特別是一些小排量發動機，為了獲得更快的速度，發動機轉速比較高，導致cVT當輸入軸和輸出軸之間的轉速差比較大，所需要的摩擦力更大。
3、CVT散熱途徑：一般來說，cVT透過變速箱油的迴圈進行熱交換，帶走熱量，然後再透過散熱器或者冷卻液主動散熱為變速箱油降溫。散熱器的降溫一般是透過空氣對流來實現的。因此，一般情況下，cVT並不會發生過熱的情況。但是，極特殊的情況下，cVT仍然可能發生過熱，特別是小排量發動機，過熱機率更大。
4、在城市擁堵環境頻繁急加速，暴力駕駛在城市擁堵低速環境，汽車頻繁起步、剎車，CVT內部液力變矩器的多片離合器處於開放狀態，cVT完全透過變速箱油傳遞力矩，此時溫度升高比較快，而由於汽車時速比較低，散熱器表面的空氣對流差，變速箱熱量不能及時散發，就會導致變速箱油溫越來越高。有可能發生過熱。
5、小排量發動機極速行駛：在一些地廣人稀的路況或者高速不限速路況，小排量發動機在大負荷的情況下極速行駛時，由於cVT瞬間產生的熱量過多，超過散熱器散熱能力，有可能導致過熱，此時表現為限速，無論怎麼踩油門，汽車時速不會再升高，低速行駛一段時間就可以恢復。
6、變速箱的熱保護不僅僅是cVT獨有，實際上aT、DCT夜多少存在這種情況，熱保護是變速箱的一種自保設計，防止變速箱油溫過高而導致的潤滑失效。