乾式雙離合為什麼容易過熱

　　因為乾式雙離合變速箱的離合器片是沒有被浸泡在變速箱油內的，這種變速箱的散熱效能比較差，所以乾式雙離合變速箱容易過熱。

　　雙離合變速箱有兩種，一種是乾式雙離合變速箱，另一種是溼式雙離合變速箱。

　　乾式雙離合變速箱的離合器片是沒有被浸泡在變速箱油內的，這種變速箱的散熱效能很差，並且可靠性穩定性不好，能承受的扭矩也是比較小的。

　　溼式雙離合變速箱的離合器片是被浸泡在變速箱油內的，這種變速箱的散熱效能更好，並且可靠性穩定性也是更好的。

　　溼式雙離合變速箱能承受的扭矩也是更大的。

　　在遇到一些嚴重擁堵路況時，乾式雙離合是非常容易出現過熱現象的。

　　因為在堵車時需要走走停停，這樣變速箱會在1擋和2擋之間來回切換，此時會讓離合器片產生摩擦，摩擦就會生熱。

　　乾式雙離合是靠風來散熱的，堵車時汽車行駛速度很低，此時風是幾乎無法為離合器片散熱的，所以變速箱就會過熱。

　　建議使用乾式雙離合變速箱的車友在堵車時將變速箱切換到手動模式，這樣可以防止變速箱在1擋和2擋之間來回切換。

　　乾式雙離合變速箱需要注意事項如下。

　　1、在擁堵路段，建議採用手動模式，避免變速器頻繁換擋導致過熱。

　　2、等紅燈的時候，可以換空檔，先拉手剎再松剎車，讓變速器處在休息狀態，不要一直掛著檔，踩著剎車等紅燈。

　　3、雙離合變速器起步要平緩，設計中1擋只是個過渡檔，所以不要1擋下承受大負荷

　　4、很多人都說雙離合變速器會有很明顯的頓挫感。其實這是雙離合結構所確定的。他只出現在大腳加油或急剎車的時候。如果你三檔行駛，變速箱判斷你在加速中，雙離合就會提前換上四擋，但你猛加速，變速箱就得換下四擋掛二擋來提高轉速，這就造成變速器連續換擋，所以出現頓挫感。這就要求我們平時行車不要大腳油門，少急剎車。

　　5、要學會N-D-S的使用。根據不同的駕駛模式，正確切換檔位。等紅燈換空檔拉手剎，擁擠路段S擋龜速跟車，減少離合器摩擦。

　　總之，車是死的，人是活的，任何產品的出現都有他的優勢及劣勢，我們只要順應他的駕駛習慣，就能很好享受它所帶來的優勢。雙離合變速箱就具有換擋速度快、響應靈敏、傳動效率高、節油效果好的獨特優勢。

　　1、哈弗h6是溼式雙離合。哈弗H6使用的雙離合變速器為：GETRAG（格特拉克）溼式6DCT451。6DCT451採用了兩根輸出軸的結構，透過液壓控制的撥叉實現擋位的切換。

　　2、這臺（6DCT451）溼式雙離合變速箱與大眾的6擋溼式雙離合變速箱（DQ250）最大不同在於離合器模組的結構，6DCT451的離合器模組內的兩套離合器以平行的方式進行排列，而DQ250的離合器則是重疊式，相比之下，6DCT451的離合器結構更利於散熱，工程師也為兩套離合器分別設計了獨立的冷卻迴路，從而提高變速箱的工作穩定性。