乾式雙離合在散熱方面存在不足，常出問題就是因為這個散熱問題。之所以很多主機廠還在用是因為乾式雙離合優點也很明顯，首先是其製造成本比溼式的低，結構簡單；再就是乾式雙離合的動力傳遞效率比溼式的高。
動盤上的乾式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發熱，所以它熱熔性不如溼式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。
且雙離合具有換擋快、省油、舒適性好的優點，雙離合變速器換擋比手動變速器還要快，只有0.2秒，基本感覺不到，而且換擋非常平順，動力傳輸過程中沒有損耗，在提升了燃油經濟性的同時油耗降低15％。
雙離合變速箱堅持了自身的優勢以外也吸收了傳統變速箱的很多利益，所以才會有不斷新增的車企選擇DCT雙離合變速箱，也能看出雙離合變速箱如今的普及和受歡迎程度。
乾式雙離合現在的缺點就是小毛病比較多，質量不算很可靠，乾式雙離合也不是說容易壞，只是相對溼式的而言故障率高點。優點是換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。
注：雙離合，即雙離合變速器（DualClutchTransmission）DCT，有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。
而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
乾式雙離合不好的原因是：
1、在散熱方面存在不足，其不適應頻繁起步、長時間低速行駛或走走停停、會出現離合器過熱的情況，甚至發生故障；
2、由於沒有采用液力變矩器，又不能實現手動變速器的半聯動動作，所以對於小排量的發動機而言，乾式雙離合會暴露低轉速下的扭矩不足。
乾式雙離合變速箱需要注意事項如下。
1、在擁堵路段，建議採用手動模式，避免變速器頻繁換擋導致過熱。
2、等紅燈的時候，可以換空檔，先拉手剎再松剎車，讓變速器處在休息狀態，不要一直掛著檔，踩著剎車等紅燈。
3、雙離合變速器起步要平緩，設計中1擋只是個過渡檔，所以不要1擋下承受大負荷
4、很多 ...
1、哈弗h6是溼式雙離合。哈弗H6使用的雙離合變速器為：GETRAG（格特拉克）溼式6DCT451。6DCT451採用了兩根輸出軸的結構，透過液壓控制的撥叉實現擋位的切換。
2、這臺（6DCT451）溼式雙離合變速箱與大眾的6擋溼式雙離合變速箱（DQ250）最大不同在於離合器模組的結構，6DCT451 ...
1、乾式雙離合一般開個十年左右就要更換離合器片了。嚴格來說，這個問題沒有一個準確、標準、一致的答案，因為乾式雙離合能開幾年受太多的客觀因素影響。
2、例如平常行車的路況、車主的駕駛習慣等，都會嚴重影響乾式雙離合的壽命。所以有的車主可能五六年就需要大修了，有的車主可能開個十一二年的都沒問題。 ...
菲斯塔是乾式雙離合。菲斯塔的變速箱，是來自現代powertech（派沃泰）的7速乾式雙離合變速箱。
菲斯塔的7速乾式雙離合，是現代powertech（派沃泰）的唯一一款乾式雙離合。
菲斯塔的雙離合變速箱質保期是五年十萬公里，出了這個質保期，有問題就要車主自己掏錢維修了。
總體而言，乾式雙離合變 ...
1、不需要，乾式溼式說的只是離合器，但是後面的結構都是一樣的。變速器的閥體還得工作，還得要油液來推動的，沒有液壓就沒有檔位。所以不需要。
2、乾式雙離合閥體損傷都是慢性的，不存在里程沒換油，嘎蹦一下變速器就壞了的可能性，但變速器的效能表現會一直下降，並且內部的損傷也會一直積累。這個是很常見的現象，不需 ...
1、大眾乾式雙離合三包官方質保期為3年或10萬公里，而無論是哪個廠家的變速箱理論上可以使用10年至20年左右。所以無需擔心變速箱壽命問題，除非重大安全事故。
2、優點：大眾的7速乾式雙離合廣泛應用在朗逸、高爾夫、寶來、帕薩特等車型上，市場佔有率還是挺高的，而這款變速箱也一直被詬病，任何事物都不可能完全 ...
大眾乾式雙離合駕駛技巧如下。
1、首先，在及其擁擠的路上，不停的起步跟車，我們可以使用雙離合變速箱的S模式，就是運動檔，又或者是手動模式。這樣就相當於在起步跟車龜速前進的時候，雙離合變速箱始終是在1檔前進，當檔位一直保持在1的時候，就不存在離合器的不斷切換，也不存在執行機構的不停動作，這樣就不會發生因 ...