高速鐵路簡介：
高速鐵路是指透過改造原有線路，或者專門修建新的高速新線，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統，廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
高速鐵路具有以下的特點：
1、高鐵軌道為無碴軌道，列車執行更加平穩的同時加快了時速。
2、列車為動車組，即列車每一節車廂都產生動力，從而牽引火車更快速前進。
我國已建或在建的高速鐵路有：
1、京港高速鐵路：2017年末，北京到香港的高速鐵路將全線貫通。
2、京滬高速鐵路：2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪通。
3、蘭徐客運專線：2017年7月9日，徐蘭客運專線實現全線執行。
4、鄭西高速鐵路：2009年6月28日全線鋪通，2010年2月6日正式投入商業運營，是中國中西部地區第一條投入運營的時速350公里的高鐵。
5、京津城際鐵路：京津城際鐵路又稱京津城際高速鐵路、京津城際，是一條連線北京和天
被稱為高速鐵路“中樞神經”的是列車控制系統。列控系統包括地面裝置、車載裝置、訊號資料傳輸網路和車—地資訊傳輸裝置。地面裝置提供線路引數、目標距離和進路狀態。列車控制系統：高速鐵路是一個集高新技術於一身、複雜的超大規模整合系統。車載裝置生成目標距離控制模式曲線，並透過駕駛室內的人機介面為司機提供目標速度、當前速度、最高允許速度、距前方停車點距離等資訊，滿足高速執行所需的控車要求。訊號資料傳輸網路實現地面裝置間的資料資訊互動。車—地資訊傳輸裝置完成地面裝置和車載裝置的資訊互動。列車執行控制系統，簡稱列控系統，是對列車執行實現自動監控的系統，是保障高速鐵路運營安全、提高運營效率的核心技術裝備，是高速鐵路的中樞神經。
減少成本：現在佔地成本，生態保護成本越來越高。在地表上修鐵路，影響野生動物的活動和遷徙（鄉村），造成人類交通的隔離和不便（市郊）。這樣，不管地表是否起伏，全都以橋代路、以隧代路了。新建普速鐵路、高速公路和一般公路都有這個趨勢。安全：直線加減速邏輯簡單風險小，彎道半徑大，而且需要限速，影響太多因素，稍不慎就 ...
中國高速鐵路打隧道大部分採用TBM方案進行隧道施工。隧道掘進機械簡稱TBM，當隧道長度與直徑之比大於600時，採用TBM進行隧道施工是經濟的。
TBM最大的優點是快速，其一般速率為常規鑽爆法的3到10倍，此外，採用TBM施工還有優質、安全、有利於環境保護和節省勞動力等優點，由於TBM提高了掘進速率，工 ...
大部分材料為常規材料，比方說橋樑來說，基礎及下部結構主要還是鋼筋混凝土工程，梁部結構可分為預應力鋼筋混凝土及鋼結構工程或者其他組合結構。
高鐵和普通鐵路的區別主要是結構強度更加合理，結構、線路、軌道、車輛等指標相對普通鐵路都有大幅提升。最終反映出來的是列車執行速度大幅提升、運輸綜合服務水平大幅提升。
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1、中老泰鐵路沿線多山地地形。特別是中老鐵路段，沿線80%為山地和高原，地形起伏大，數條規模巨大的斷裂或板塊縫合線從區內透過，區域巖體破碎，為7度地震區。
2、中老泰國際鐵路通道指的是昆明至泰國曼谷鐵路，是規劃中的泛亞鐵路中線，全長約1830公里。昆明至中老邊境口岸磨憨全長710公里，昆明—玉溪南段1 ...
漢宜高速鐵路的站點有漢口站、漢川站、仙桃站、潛江站、荊州站、枝江站和宜昌東站。
漢宜高速鐵路是國鐵一級雙線電氣化快速鐵路，是我國"四縱四橫"鐵路主幹網路中滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，設計時速二百公里，預留時速二百五十公里列車通行條件。
漢宜高速鐵路走向基本與漢宜高速公路平行， ...
高速鐵路不同型號搭載的車廂數量不同，具體如下：
CRH1A有8節車廂，CRH1B有16節車廂，CRH1E有16節車廂，CRH2A有8節車廂，CRH2B有16節車廂，CRH2C有8節車廂，CRH2E有16節車廂，CRH3C有8節車廂，CRH3D有16節車廂，CRH5A有8節車廂，CRH380A有8節或1 ...
高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指透過改造原有線路，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
中國分高速鐵路、快速鐵路、普通鐵路三級，高鐵級高於國鐵一級，用於快 ...