兩缸柴油機的氣門可採用逐缸調整的方法進行調整，這種方法操作簡單。即1缸處於壓縮行程終了（進排氣門完全關閉，氣門彈簧在最高位置）時，可調整1缸氣門間隙；當第2缸處於壓縮行程終了時（方法同前），可調整2缸氣門間隙，這樣2次即可調完。冷態時，進氣門間隙為0.30~0.35mm左右，排氣門間隙為0.40~0.45mm左右。
拆下缸頭盤動飛輪到第一缸和第二缸的上止點時，分別在飛輪上刻上標記，再裝上缸頭盤動飛輪，分別在各缸的上止點位置，按標準程式調整氣門彈簧上面的螺栓，進氣0.45，排氣0.35毫米即可。
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（RudolfDiesel）於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機
1、在柴油機完全冷機的狀態下拆下氣缸蓋罩。
2、轉動飛輪，使飛輪的上止點刻線對準散熱器上的指標刻線，使活塞處於壓縮衝程的上止點位置。
3、用塞尺測量氣門扦尾端與搖臂之間的間隙，如塞尺插不進去或插進去後仍有較大的間隙，則須對氣門間隙進行調整。S195型柴油機在完全冷機的狀態時，進氣門間隙為0.3～0.4mm，排氣門間隙為0.4～0.5mm。
4、鬆開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母，輕微轉動調整螺釘，用塞尺測量直至所測值與規定值相符，在保持調整螺釘不動的情況下，擰緊鎖緊螺母。
5、當進、排氣門間隙調整好後，搖轉曲軸數圈，再次測量氣門間隙，如有變化，應重新調整。
6、當氣門完全處於關閉狀態時，氣門杆尾端與搖臂之間的間隙叫氣門間隙。
柴油機是用柴油作燃料的內燃機，屬於壓縮點火式發動機。吸入柴油機氣缸內的空氣因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500至700攝氏度的高溫。燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞並透過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。柴油機缸越多工作越穩定 ...
1、以點火順序為1→3→4→2的四缸發動機進行調整：
（1）、1缸處於壓縮行程上止點，其進、排氣門均關（均可調整）；
（2）、3缸處於進氣行程下止點，其排氣門關閉（可調），進氣門由於有遲閉角尚未完全關閉（不可調）；
（3）、4缸處於排氣行程上止點，其進、排氣門處於疊開狀態（均不可調）；
（ ...
單缸柴油機的節油器能調節。
在機器沒有任何毛病的情況下，調節單缸柴油機的節油器的做法：
1、可調整節油器增加動力，但會造成黑煙增加和油耗增加，需要適當調節；
2、更換小尺寸的皮帶輪，但會降低速度，馬力增加明顯；
3、調整噴油嘴。
單缸的節油器有兩個作用：
1、限制柴油機的最大供油量 ...
1、氣門間隙過小時，雖然噪音小，但運轉中會因氣門受熱膨脹而使氣門關閉不嚴引起漏氣，使氣門和氣門座口過熱而燒蝕。
2、氣門間隙過小還會導致可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的HC含量明顯增高。氣門間隙過大、氣門晚開早閉，不但工作噪音大，而且會造成進氣不足和排氣不淨，出現活塞下行時，混合氣仍在繼續燃燒 ...
四缸汽車氣門間隙調節方法是：把1缸轉到壓縮上止點調1缸的近排氣門；按發動機工作方向轉動曲軸180度，把3缸轉到壓縮上止點調3缸的近排氣門；再次轉180度，把4缸轉到壓縮上止點調4缸近排上止點，依此調2缸完成。
氣門間隙有三種調節方式。第一種是透過標準墊片在裝配時透過測量氣門間隙值用標準墊片墊在氣門頂杆 ...
1、將1缸轉至壓縮上止點（曲軸皮帶輪上面有一個刻度尺或曲軸飛輪上有標記）對準0刻度線或正時齒輪室的指標衝齊。調整1缸的進排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門。再轉360°，調整2缸的排氣門，3缸的進氣門，4缸的進排氣門。
2、還有就是你可以先用木頭把的改錐，試聽下哪個缸不響或不太響，參考此缸氣門間隙，來 ...
1、將噴油嘴上的高壓油管拆下調整到出油口朝向正上方，用手慢慢正傳飛輪。
2、眼睛緊盯高壓油管出油口，剛剛出油時立即停止轉動飛輪。
3、檢查飛輪上刻有供油的刻線與油箱上的刻線是否對齊。
4、飛輪上供油刻線沒轉到與油箱刻線一齊時，則點火時間早，需要把高壓油泵與機體間調整墊片適當增加。
5、如果 ...