半掛過載爬坡的技巧

　　1、檔位提前換好，土路搶不進檔的。看路況用合適的擋位，動力要給足。爬坡當然用扭力最大的檔，只有這樣車爬坡才會省力。

　　2、無論幾檔的變速箱，你都用1檔來走不好走的路，則發動機帶動著輕鬆。 比如該車的變速箱是12檔，先選撥片朝下再掛1檔。 不要指望走不平坦的路還想省油，走不好走的路就要用扭力最大的檔，只有這樣才是最妥當的。

　　3、如果坡是爬坡擋的坡而且是土路，建議在坡低減爬坡擋上，還有就是用2或者3擋衝，到了一擋速度直接轟空油掛爬坡擋(要求對車非常非常熟悉，要不掛不進，掛進了速度沒掌握好也廢后橋)。

　　1、用小齒比，大多數人在騎車時都用大齒比。第一次爬華盛頓山，7.6英里平均坡度11.6%，用了以往的齒比。爬上頂的唯一方法就是一路站著騎，平均踏頻為55。現在用較小的齒比，11-32T的飛輪，能坐著騎並保持高效率的踩踏頻率。如此之後，雙腿疲憊的厚重感和乳酸堆積的現象也都消失了。

　　2、少做點功，當和眾多車手一同攀升，跳出來當兔子不見得能有回報——但你會驚奇地發現藏在其他人之後可以省很多精力。而且，當你爬得越來越高的時候，風作為一個影響的因素也會越來越明顯，以至於即使在低速騎行時衝出來也會受到很大影響。從空氣動力學角度來看，跟騎在心理上有所裨益。而且，如果你保持平穩的速度，在大部分爬坡路段少做點功，你能保有實力衝刺峰頂。

　　3、向前，負重訓練，與其他任何一種騎行方式不同的是，爬坡更傾向於身材瘦的人。但這並不是說當你有一點點負重的時候（尤其是非賽季）就不爬坡。不管什麼情況都去爬你附近的那些坡。當你減重了，甚至只減了三磅那麼少，你會發現你的騎乘表現有明顯的進展，因為用同樣的力你只需移動更小的重量。

　　1、半掛車倒車時轉向盤轉動方向與單車倒車方向相反。

　　2、急彎曲路況時，降低車速。

　　3、左彎曲路時，半掛前外側衝出牽引車。

　　4、右彎曲路時，半掛內後側貼近道路中心線。

　　5、在往後邊倒車的時候不要心急，一定要觀察倒車鏡，找好車的距離感和方向感。