大柱山隧道為何不繞開

　　1、大柱山隧道當時工程師們低估了建設的難度，當發現建設十分困難時其它路線也立在建設中，這樣改線耗資十分巨大，況且要重新設計得不嘗失，只有硬著頭皮幹下去了，結果越陷越深就這造成了今天耗費巨資修隧道的局面。

　　2、大柱山隧道，位於大瑞鐵路上，全長14.5公里，於2008年開工至2019年，11年仍未貫通。預計2021年開通。2019年6月26日上午，大柱山隧道平導2順利貫通，為整條隧道2020年全面貫通奠定了堅實基礎。

　　大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險隧道。位於大瑞鐵路大理保山段之間。設計為單線鐵路隧道，全長14484米，設定“兩橫一平”，隧道最大埋深為995米。隧道洞內縱坡設計為“人”字坡，除出口段2750米為3‰上坡外，其他最大縱坡23.5‰

　　正在施工的大柱山隧道是雲南大理到瑞麗鐵路線中的隧道之一。這條隧道施工區域位於青藏高原東南部的橫斷山，這裡是全世界最複雜、險峻的山系。山在這裡一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名“橫斷山”。

　　大柱山隧道位於保山市境內的瀾滄江右岸，為單線鐵路隧道，正洞全長14484米，平導全長14315米，設定“兩橫一平”，隧道施工只能從進出口獨頭掘進，無斜井等輔助施工條件，共穿越12條斷層。

　　2008年大柱山隧道開工建設，由於施工環境惡劣，工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年，被認為是“最難掘進隧道”。

　　2019年6月26日上午，大柱山隧道平導順利貫通，為整條隧道2020年全面貫通奠定了堅實基礎，2020年大瑞鐵路大柱山隧道全隧貫通。

　　大瑞鐵路建成後，將重塑古代南方絲綢之路的輝煌，進一步凸顯雲南面向東南亞、南亞開放的橋樑和紐帶作用，促進沿線地區經濟社會發展。