摩托車化油器調到最佳狀態的步驟是：1、啟動車預熱3到5分鐘；2、完全復位阻風門；3、將怠速調節限位螺釘擰至發動機轉速每分鐘1500轉到每分鐘2000轉；4、將混合氣調整螺絲緩慢地左右擰進或擰出，到發動機轉速高，運轉穩；5、調整怠速螺釘，使轉速至每分鐘1000轉到每分鐘1300轉即可。化油器作為一種精密的機械裝置，利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化，化油器完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。化油器會根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣。
1、汽油與空氣的比例即為混合比。但正常的混合比是由健康的燃燒系統和點火系統支撐，光化油器的一個零部件的損壞就會影響化油器的混合比。一般來調整混合比的車輛都是可以正常行走的，所以可以排除點火系統的所有故障(進氣口堵塞，進的空氣少，汽油多會導致混合比偏濃)。
2、當氣眼無堵塞，化油器的油麵正常，油針正常時，先熱機3分鐘確定機器無負荷。再用一字改刀或短鋸條左右扭動混合比螺絲，直到發動機平衡。
1、在調整化油器時降低浮子室的油麵高度，縮小主量孔直徑尺寸，降低化油器的主油針等方法，主動的減少油料供應量，達到節油的目的。
2、當然，在減小燃油供應的同時，也必然要兼顧摩托車的加速性與最高車速，要以自己的需求為標準，保持相對平衡的水平，從而在動力滿意的同時達到省油的目的。
3、當化油器出現故障時，會造成摩托車動力下降並費油。比如，當出現化油器節氣門關閉不嚴情況時，會造成發動機起動困難、無怠速或怠速不穩、動力不足等故障，嚴重時則會造成無法正常起動。
4、其原因可能是節氣門執行機構磨損或卡住事之關閉不嚴，從而進入缸體內的空氣就不能從以正確的方式和正確的通道進入，造成混合氣霧化不良，即降低的動力，又增大了實際油耗。
5、當化油器怠速量孔或主量孔堵塞，也會引起化油器供油量偏少，導致發動機的動力明顯不足，嚴重時發動機會自行熄火。
一般只要把混合氣螺絲擰到底再退出兩圈就可以了，左右各差半圈基本沒有什麼區別。
微調基本沒有什麼明顯效果，熱車後把混合氣螺絲退出兩圈，然後左右微調混合氣螺絲至怠速最高，然後再把怠速調整到1500轉/分，再試著微調混合氣螺絲至怠速最高，然後穩定怠速，如此一至兩次就行了，但很多車，左右微調混合氣螺絲是沒有什 ...
1、調摩托車化油器調節方法是擰到底後退出一圈半到兩圈半，越往外擰混合氣越濃。
2、化油器的混合氣螺絲是順時針擰入混合氣調稀，逆時針旋出混合氣調濃。
3、化油器都有溫控的加濃閥（即電風門），起動時會自動加濃。摩托車化油器多采用此種形式。
4、還有一種化油器是兩者的混合形式，用人控制轉動式節氣門， ...
開啟化油器浮子室，檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥座緊密結合，可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質凝結在針閥與閥座之間所致。可採用酒精或丙酮清洗。此類故障常出現在長時間不使用的摩托車上。特別是發動機廠和摩托車廠裝機後沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在 ...
1、浮子室的油麵高度要相對調低一點，浮子室內燃油是透過主量孔進入化油器喉管和空氣混合形成可燃混合氣，適度調低液麵是為了減少壓差。
2、主量孔分固定式和旋針可調式兩種。如果是固定式主量孔可以在量孔內纏繞一兩根較細的銅絲線，以較少燃油透過量，可調式先把旋針擰到底，然後逆時針方向旋轉一週半左右，合理的調低混 ...
調摩托車化油器方法是擰到底後退出一圈半到兩圈半，越往外擰混合氣越濃。化油器的混合氣螺絲是順時針擰入混合氣調稀，逆時針旋出混合氣調濃。化油器都有溫控的加濃閥（即電風門），起動時會自動加濃。 ...
排除燃燒系統和進氣口的故障；確定化油器氣眼無堵塞，化油器油麵正常，有針正常；熱機3分鐘以確定機器無負荷；將怠速略微調高，用一字改刀或者短鋸條左右鈕動混合比螺絲，向高速的一面扭動，鈕到發動機運轉最高時，降低怠速螺絲；反覆調整數次直到發動機平衡為止。 ...
在原來的基礎上調節怠速螺釘，可以微調，一般在1.5到2圈左右。標準是常溫狀態容易發動，怠速穩定，行駛有力。冬天可以調濃一點易於啟動，單純的微調混合比對車沒有影響，還可以再調回來。俗地講，化油器的貯油室是密封的，只有注油孔主量孔，怠速油孔，和貯油室進氣孔與外界是相通的，發動機運轉時需要在貯油室內經主量孔和怠 ...