1、用小齒比，大多數人在騎車時都用大齒比。第一次爬華盛頓山，7.6英里平均坡度11.6%，用了以往的齒比。爬上頂的唯一方法就是一路站著騎，平均踏頻為55。現在用較小的齒比，11-32T的飛輪，能坐著騎並保持高效率的踩踏頻率。如此之後，雙腿疲憊的厚重感和乳酸堆積的現象也都消失了。
2、少做點功，當和眾多車手一同攀升，跳出來當兔子不見得能有回報——但你會驚奇地發現藏在其他人之後可以省很多精力。而且，當你爬得越來越高的時候，風作為一個影響的因素也會越來越明顯，以至於即使在低速騎行時衝出來也會受到很大影響。從空氣動力學角度來看，跟騎在心理上有所裨益。而且，如果你保持平穩的速度，在大部分爬坡路段少做點功，你能保有實力衝刺峰頂。
3、向前，負重訓練，與其他任何一種騎行方式不同的是，爬坡更傾向於身材瘦的人。但這並不是說當你有一點點負重的時候（尤其是非賽季）就不爬坡。不管什麼情況都去爬你附近的那些坡。當你減重了，甚至只減了三磅那麼少，你會發現你的騎乘表現有明顯的進展，因為用同樣的力你只需移動更小的重量。
1、精神力量：面對長陡坡時，不懼怕，怕就註定失敗，相信自己，能到達巔峰；
2、自然放鬆：讓自己保持自然放鬆的狀態，平路時，自然放鬆，自然地蹬踏；爬坡時也要自然放鬆，緊張會讓自己額外消耗更多體力；
雙手不緊握車把，不利於吸收前輪的震動，手掌容易感覺痠痛；
3、及時變速：上坡時選擇一個適合自己的傳動比，變速時，前飛輪逐漸往小齒盤調整，後飛輪逐漸往大齒盤調整；
爬坡時，蹬踏頻率是60至80轉每分鐘，及時調整傳動比；
4、保持節奏：呼吸頻率和蹬踏頻率同步，呼吸時採用被動吸氣方式，用力把氣撥出，後被動地吸氣；
5、變換姿勢：爬坡時，主要採用坐姿，坐在坐墊上蹬踏。
1、爬坡離合要松
慢慢鬆開離合器到半聯動點，車子開始抖動，再松一點點，車子開始前進，表示半聯動到位了。但是坡道上坡的時候，由於需要的動力比平地多一點，可能離合器鬆開的就要比平地上多一點點，就是要多松一點離合，不要踩那麼緊。
第一個問題你要注意，坡道上坡時你踩離合器很緊，雖然車子還是在爬坡，但是速度會很慢，如果你一不小心，離合器踩多了，車子沒動力了，由於本來速度就慢，爬坡的時候就會馬上停下來，甚至倒退。
這個不是在平地上，平地上沒動力了，車子由於慣性還能慢慢向前滑動一段距離，坡道上坡就不一樣，所以很多學員考試的時候出現後溜多半是因為這個原因。
考試的時候是不能停車的，所以爬坡的時候，離合器最好踩松一點，不要像平地那樣。
2、但離合不能全松
第二個問題更重要，就是一般性原則，適用於任何情況，只要能保證車子不停(當然更不能後退)，你又可以踩緊一點，這和前面的第一點不矛盾。
意思就是，你千萬不要全部鬆開離合器，為什麼呢？
無論哪個專案，都是速度越慢越好，速度越慢，你才有更多的時間來操作和糾正等等。
所以，對於新手來說，自然不能完全鬆開離合器，因為這樣速度會很快，會讓你手忙腳亂。
3、熟練松離合，不熟練緊離合
爬坡時，對新手來說，離合器最好不要完全鬆開，但是也不要像平地踩那麼緊，踩離合器的目的是控制速度，如果你的手、眼睛的反應跟得上，你完全可以把速度放快點(就是鬆開離合器)。
如果你手上也慢，眼睛，大腦也跟不上，那麼爬坡的時候，還是慢一點(踩緊一點，不要完全鬆開)。
等你手腳熟練了，再把車子的速度放快一點，不熟練，就必須讓車子慢下來。
4、誤區：松離合會熄火
你說鬆開離合怕熄火，是錯誤的，鬆開離合不會熄火。不管平地還是爬坡，熄火是因為你沒有先踩離合，而是直接踩剎車，那就會熄火。
先踩離合，踩死，不要鬆開，然後再踩剎車，就不會熄火了。
你需要練習的是，左腳完全離開離合器的情況下，怎樣在最短的時間內找到離合器，並且一腳(左腳)把它踩死，這才是你的問題。