1、點火系統的分電器蓋的觸點出現嚴重燒蝕，產生跳火跨接。點火線圈出現了故障也能導致缺缸現象，往往點火線圈的問題才會使分電器蓋嚴重的燒蝕。點火線圈出現問題後也是最容易出現動力下降嚴重瞬間死火滅車。化油器車輛的點火模組也是個非常容易出現問題的地方，現在沒什麼質量好的東西，配套的星球牌也就那麼回事，一般兩年就得換，高負荷還容易損壞點火模組，你發現你的轉速錶出現了正常行使的時候，開始突然有上下跳動的情況，尤其是怠速和低於2000轉的時候明顯，那這個點火模組基本就要OVER了，幸虧不貴，但就是沒耐用的。
2、火花塞，火花塞屬於中高熱值型的，選用熱值低的也容易造成積碳多，火花塞積炭過多，在燃油溼潤後，相當於火花塞電極間並聯分路電阻，造成火花塞漏電、跳火過弱，嚴重時火花塞不能工作那就自然就容易造成缺缸。
3、積碳，積炭的導熱效能極差，其導熱係數只有鑄鐵的五十分之一，這樣會引起發動機過熱，使發動機的動力性和經濟性都大大降低。活塞頂部積炭，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃、爆震、敲擊和異常磨損，縮短髮動機的使用壽命。
1、發動機冷卻系因洩漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱；
2、活塞環斷裂，刮傷缸壁；
3、活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；
4、活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用；
5、活塞銷外出，刮傷缸壁；
6、氣缸內進入異物；
7、活塞與缸壁配合間隙過小；
8、活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；
9、活塞熱變形嚴重或燒頂熔化；
10、發動機長時間高速或超負荷運轉等。
1、進氣管路真空洩漏。
2、怠速調整不當、節氣門過髒、怠速控制系統不良等造成的怠速不穩。
3、燃油壓力不穩定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網堵塞等。
4、廢氣再迴圈閥門阻塞或底部洩漏。
5、燃油泵電路、噴油器驅動電路等電路有接觸不良等故障。
6、燃油泵繼電器、EFl繼電器、點火繼電器不良等。
7、點火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時間過久，點火正時不對，點火線圈接觸不良或熱態時存在匝間短路導致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等。
8、節氣門位置感測器不良。
9、空氣流量計或進氣壓力感測器有故障。
10、冷卻液溫度感測器、氧感測器有故障。
斷電器觸點間隙過大。現象：運轉不穩，有缺火停頓現象，越提高越嚴重伴有排氣放炮音。措施：將觸點間隙調至0.35至0.45毫米。
分火頭漏電。現象：起動困難，起動後運轉不穩，有聲音不連續和排氣放炮現象，做分缸高壓線跳火檢查時各缸均有斷火現象。措施：檢查分火頭漏電，更換分火頭。 ...
1、發動機冷卻液不足；
2、水溫感應器或水溫表故障；
3、順風行駛或高溫季節長時間低速大負荷行駛；
4、點火時間過早或過晚;；
5、百葉窗不能完全開啟；
6、混合氣過稀或過濃；
7、水箱外部髒或內部水垢嚴重，造成散熱不好，需要通（清理）水箱或更換;
8、風扇離合器接合時間過晚或 ...
汽車發動機搗缸的原因如下。
1、連桿螺栓折斷或連桿打斷，打壞缸體。
2、氣門掉入氣缸或缸套掉頭，即缸套上端凸肩斷裂，引起搗缸。
3、活塞銷折斷，活塞脫頂，即活塞頭部和裙部分離，打壞缸體。
4、噴油提前角過大，柴油機發生敲缸，零件長期勞損，易產生搗缸。
5、操作不正確，如起步前、熄火前猛 ...
1、點火系統：點火線圈以及火花塞的老化導致氣缸的點火系統失靈，而點火線圈出現問題後也是最容易出現動力下降的，嚴重的話可導致瞬間死火滅車。
2、缸線損耗：缸線是否正常工作直接拔除分缸線到是不用什麼螺絲刀，插個火花塞上去，著車看一下就知道了，各缸一對比就知道了。
3、噴油系統：噴油嘴堵塞或者油路堵塞都 ...
1、水箱滲漏或缺少防凍液，導致發動機熱量得不到散發，溫度得不到及時降低。
2、防凍液變質，沸點引數降低，冷卻效果受到影響；或是防鏽品質降低，在水箱迴圈管道中形成堵塞。
3、氣溫高，空調超負荷運作，散熱器元件故障，導致發動機高溫。
4、電子風扇故障，導致風扇轉速不夠，或者風扇風圈損壞，漏風嚴重。 ...
原因一：糖類抗原CA19-9又稱胃腸癌相關抗原，存在於胎兒胰腺，膽囊 肝 腸等組織，正常人體組織含量極微。可作為胃癌，胰腺癌，膽囊癌等輔助診斷，應進一步B超檢查 肝 膽 胰腺 前列腺，必要時做胃腸鏡檢查。
原因二：CA199指數主要反應消化道的癌症，以胰腺癌與膽囊癌的陽性率較高，各種癌症的CA199的 ...
1、冷膽漏水：飲水機進水管兩端沒有連線牢固或者是飲水機的進水管破裂，可能會引起飲水機冷膽出現漏水的現象，最終導致飲水機出現漏水現象。
2、單向閥漏水：當單向閥密封圈變形或者老化時，可能會導致飲水機單向閥出現漏水的現象，因此也就引起飲水機漏水。
3、水龍頭漏水：水龍頭閥芯使用時間過長，出現磨損或者是 ...