氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機噪聲異常；發動機不能正常工作甚至熄火。
氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機噪聲異常；發動機不能正常工作甚至熄火。
如果發動機的缸徑小於行程，這種發動機的扭矩是比較好的，特別是低轉速下的扭矩，這種發動機是比較注重扭矩的。
汽車的發動機缸徑和行程的設計是不同的，缸徑和行程的設計可以決定發動機的動力輸出特性。
如果缸徑大於行程，這種發動機的轉速是比較高的，並且動力也會在中高轉速區域釋放。
如果缸徑小於行程，這種發動機是比較注重扭矩的，並且最大扭矩會在比較低的轉速區域釋放出來。
如果缸徑與行程相等，這種發動機是兼顧扭矩和轉速的，這種發動機也被稱為方形發動機。
雖然兼顧扭矩和轉速，但是扭矩和轉速都是不突出的，這算是一種比較均衡的發動機。
一般的家用車都會使用缸徑小於行程這種設計，這樣可以提高發動機的低扭。
家用汽車的發動機處於高轉速區域的時間是很少的，並且也很多會有車主駕駛家用汽車地板油。
一般的賽車都是比較追求轉速的，所以賽車的發動機缸徑都是大於行程的。
賽車的發動機追求的是高轉速區域的動力輸出，並且賽車發動機的極限轉速也是比較高的。
如果缸徑比行程更大，那這種發動機的是偏向高轉速的，這種發動機的轉速一般很高。
汽車的發動機汽缸設計是有很多講究的，汽缸的缸徑和行程在一定程度上決定了發動機的特性。
如果是缸徑大於行程的發動機，那這種發動機的極限轉速是很高的，並且這種發動機只有到了中高轉速區域才可以輸出最大功率和最大扭矩。
這種發動機追求的是轉速並不是低扭。
低扭是很多家用車才追求的東西，低扭就是在低轉速區域的扭矩，很多家用車的發動機是不會長時間在高轉速區域執行的。
追求高轉速動力輸出的車一般是一些跑車或賽車，這種車的發動機轉速是非常高的，要達到那麼高的轉速就必須要讓缸徑大於行程。
這種追求高轉速動力輸出的發動機低扭是很差的，可以說這種發動機捨棄了低轉速扭矩。
很多跑車在低轉速下發動機的動力是很差的，所以很多跑車的車主都會在低轉速行駛的時候轟油門，這樣其實並不是為了炫耀，而是為了提高發動機的轉速讓更多動力釋放出來。
汽車發動機的動力輸出特性不僅與缸徑和行程有關係，也與進氣形式等很多其他因素有關係。