汽車ECO的作用及原理

　　ECO這一名稱由Ecology（生態）、Conservation(節能)和Optimization（最佳化）合成而得從一誕生開始，便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念，這三大效能也成為ECO智慧發動機家族系列產品始終追求的品質。

　　ECO模式的主要原理是當車速超過120公里/小時，此時為優先考慮車速，節能模式自行失效，如果超過經濟時速(通常在60至90公里每小時之間)比較多，ECO模式不能起到節油的作用。第二，ECO模式主要是在車輛行進中透過電腦自行控制，發揮功效，因此停車怠速或者在N、P擋以及手動模式下，ECO功能同樣不起作用。第三，當需要克服一定阻力，需要大扭矩輸出時，比如遇到爬坡等情況，ECU電腦判斷優先保證足夠的動力驅動車輛，ECO模式也不會工作。ECO主要是一個節能模式，啟動它就可以達到節省能源的效果。

　　1、電抗器就是電感器。

　　2、電感線圈阻流作用：電感線圈線圈中的自感電動勢總是與線圈中的電流變化抗。電感線圈對交流電流有阻礙作用,阻礙作用的大小稱感抗XL，單位是歐姆。它與電感量L和交流電頻率f的關係為XL=2πfL,電感器主要可分為高頻阻流線圈及低頻阻流線圈。

　　3、調諧與選頻作用：電感線圈與電容器並聯可組成LC調諧電路。即電路的固有振盪頻率f0與非交流訊號的頻率f相等，則迴路的感抗與容抗也相等，於是電磁能量就在電感、電容來回振盪，這LC迴路的諧振現象。諧振時電路的感抗與容抗等值又反向，迴路總電流的感抗最小，電流量最大（指 f=f0的交流訊號），LC諧振電路具有選擇頻率的作用，能將某一頻率f的交流訊號選擇出來。

　　摩擦片是指晶片和摩擦襯片或摩擦材料層組成的元件，廣泛應用於機械工程、機械零件和離合器領域。摩擦離合器除完成主軸正、反轉切換,還能當制動器用。

　　工作原理：變速器第一軸的前端由軸承支承在飛輪中心孔內，後端由軸承支承在變速器殼上。離合器片毅借滑動花鍵與變速器第一軸相聯。壓板彈簧將壓板和離合器片緊壓在飛輪上，使離合器經常處於接合狀態。發動機的扭矩就靠飛輪、壓板與離合器片的摩擦作用向變速器第一軸輸出。