法拉利roma的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。法拉利roma是法拉利旗下的新款gt跑車，這款車全系使用了一款3.9升雙渦輪增壓v8發動機。
法拉利roma的3.9升雙渦輪增壓v8發動機擁有620馬力和760牛米的最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
很多超跑和豪華汽車都會使用雙叉臂獨立懸架，這種懸架是可以提高車子的操控性和舒適性的。
雙叉臂懸架是一種結構比較複雜的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。
雙叉臂懸架可以抑制剎車點頭現象和車身的側傾幅度。
這種懸架是可以提升汽車的過彎速度的。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
多連桿懸架和雙叉臂懸架的結構都是比較複雜的，並且零部件數量也是比較多的，所以這兩種懸架的成本也都是比較高的。
法拉利f8匹配7檔雙離合變速箱，這款變速箱有著較高的效能表現。
法拉利f8定位於2門2座硬頂跑車，在售的車型只有一款：2019款，在2019年4月上市，符合國五排放標準。
2019款法拉利f8的長、寬、高分別為4611mm、1979mm、1206mm，軸距為2650mm。
2019款法拉利f8的外觀非常具有攻擊性，時尚氣息也是非常濃厚，視覺效果是非常棒的。
2019款法拉利f8的前臉使用的線條非常少，使用了整體曲面設計，散發著強烈的運動氣息，時尚感非常強。
2019款法拉利f8的前進氣格柵使用了較為誇張的運動套裝，有著明顯的層次感，中網內部採用燻黑設計，散發著強烈的運動氣息。
這款車的內飾因為配色的原因，看上去沒有那麼戰鬥，在儀表盤、門飾板、中控臺等處都有一些變化。
這款車的車身高度還是比較合適的，坐進去之後的壓迫感沒有那麼強，行車視野也還不錯，舒適度還是挺高的，唯一遺憾的是座椅的包裹性並不是那麼強。
法拉利f8搭載3.9T版本發動機，實際排量為3902ml。
這款發動機共有8個氣缸，排列形式為V，進氣方式為雙渦輪增壓。
這款發動機的壓縮比為9.6，配氣機構為DOHC。
這款發動機最大功率下的轉速為7000轉，最大扭矩下的轉速為3250轉。
這款發動機的供油方式為直噴，建議使用98號汽油。
3、9T版本發動機的最大輸出功率為530千瓦，最大扭矩為770牛/米，最高時速為340千米/小時，百公里加速時間為2.9秒。
法拉利f8是法拉利旗下的一款超級跑車，在售的車型有2019款，符合國五排放標準。
2019款法拉利f8採用中置後驅的驅動方式，銷售指導價格為298萬元。
2019款法拉利f8的長、寬、高分別為4611mm、1979mm、1206mm，軸距為2650mm。
2019款法拉利f8的前、後懸架為雙叉骨懸架和多連桿式獨立懸架，助力方式為電動助力。
2019款法拉利f8的前、後製動器型別均為陶瓷通風盤式，駐車制動型別為電子駐車。